人気Youtuber・ウナ丼レポート「新型キックスに乗ってみた！」

　どうも、一生声変わり中の者です。さて今回は日産のキックスでちょいと遠出をしてみました。市街地から高速、ワインディング、未舗装路、ついでに言うと天候は晴れたり曇ったりと、いろんなシチュエーションでキックスの走りを試すことができました。

キックスはe‐POWER専用車です。エンジンは発電専用で、タイヤを駆動するのは100%モーター。これがいいんです。エンジンで走るコンパクトカーは一般に排気量が小さく、力不足を補うため高回転を多用しがち。でもモーターなら食わせる電流に応じたトルクがゼロ回転からでも一瞬で出るんです。ちょいと踏めばグイグイ加速するんですね。

しかもキックスのe‐POWERは最新版。さらに力強くなるとともに、エンジンが稼働する領域をより賢く制御。街中などの低速域でエンジンが掛かる割合いがグンと減って、その静かさがいっそう際立つようになっていました。つまり、より静かでより力強い。プレミアム感がヒシヒシです。

そして高速走行やワインディングでもシッカリした車体で安心して運転を楽しめる。うーん、プレミアム。実は車体もe‐POWER専用の強化版なんでした。

それで荷物もドサドサ積めるとなれば、もう遊びに行きたくてしょうがないわけですが、アウトドアでもまたうれしいところが浮かび上がります。駆動はFF、クロカンではなくクロスオーバーとはいえ、やはりSUVはSUV。最低地上高の確保と低速から大トルクで車体を進めるパワートレーンが頼もしい味方になってくれます。例えば未舗装の急坂を通るようなキャンプ場でも腹を擦るとか上れないとかの不安なし。さらに前輪切れ角が大きく小回りが得意、車体はコンパクトで見切りもいい。ビクビクよさようなら、ワクワクよこんにちは、なんでした。

“ならでは”の魅力はさらに。まずは高速道路。もうおなじみのプロパイロットがストレスや疲労を低減してくれるんですが、そういう効能だけでなく、なんか誇らしいような満足感も味わえます。そして峠。特に下りでECOモードにすると気分はもうアトラクション。踏み替え不要のワンペダル操作でリズミカルに速度を操り、ハンドリングに集中して駆け下りる感覚、ぜひ体験していただきたい！

住宅街を静かに抜け、高速や峠を快適に疾走し、湖畔での癒しのひととき。たいへん美味な体験でした。ごちそうさまでした。

出足のスムーズさや走行中の静かさは、まさに電気モーターならでは。市街地はe-POWERが特に得意とする走行フィールドだ。

高速道路の渋滞走行や長時間の巡航走行に効果大! 加減速や操舵を支援して、車間距離や車線内の走行位置を一定にキープしてくれます。

日産の切り札技術を満載したプレミアムコンパクトSUV
　e-POWERとプロパイロットという日産のお家芸を惜しみなく搭載したコンパクトクロスオーバーSUV。プレミアム感と先進感を身にまとい、激戦カテゴリーに挑む自信作だ。XとXツートーンインテリアエディションのシンプルな2グレード展開で、駆動方式はFFのみとなっている。

■主要諸元　●全長×全幅×全高（mm）：4290×1760×1610 ●ホイールベース（mm）：2620 ●最低地上高（mm）：170 ●車両重量（kg）：1350 ●パワーユニット：交流同期モーター（95kW／260 N・m） ●発電用エンジン：1198cc直３DOHC（82PS／10.5kg・m） ●使用燃料：レギュラーガソリン ●WLTCモード総合燃費：21.6km／L ●JC08モード燃費：30km／L

何度でも言おう、唯一無二であると
　ぼくがまずグッときたのは、やはり電動ならではの走りです。回転数にかかわらず大きなトルクを引き出せるモーター、それをワンペダルでコントロール。これはガソリン車ではあり得ない。踏めばグイグイ加速、戻せばスムーズに減速、しかも電気を貯めながら、ですよ！　コンパクトな量産車でこれですからね。まさに唯一無二！

アクセルペダルだけでの加減速は、それ自体がおもしろいのはもちろん、ブレーキペダルへの踏み替えがだいぶ少なくてすむから疲労も低減。ハンドル操作に集中して運転を楽しむべし。

　無骨な道具系、クーペ風スペシャリティ路線など、SUVのデザインは様々。キックスは都会の街並みに違和感なくなじむプレミアム路線ながらプロポーションは実用志向で、室内＆荷室空間を犠牲にしていないのです。実用性を確保しつつ、大開口のエアスクープやリヤ上がりのキャラクターライン、大径タイヤ＆ホイールなどがスポーティさを醸し出します。

　日本の市街地をスイスイ走れるコンパクトな車体でありながら、室内は広々。頭上空間や後席のヒザまわりにも余裕があって、窮屈感を感じません。荷室はスクエアな形状の開口部で積み降ろしがしやすく、容量もたっぷり。後席を起こした状態でも奥行きが900mmあり、家族や仲間とレジャー用品を積んで出掛けられるんでした。

ウインドウエリアの高さも十分で、外からの見た目以上に見晴らしがグッド。後席は座面の高さが見晴らしや足さばきに貢献していて、それでいて頭上にはなお余裕あり。

　プロパイロットの標準装備など、日産が力を注ぐ全方位の運転支援によってドライバーの認知・判断・操作をサポート。SOSコール（要申込み）は、緊急時に位置情報やセンサー情報をデータ送信するとともに、専門のオペレーターに通話が繋がる。あおり運転に遭遇した場合など、手動で通報もできる。安心・安全は優先事項、ここ、試験に出るぞ！

ソナーやレーダー、カメラといった複数の情報を統合し、見落としや誤操作といったドライバーのミスをバックアップしてくれる。

後方カメラの映像がルームミラーに。後席に関取が3人並んでも、荷室に荷物を満載していても、後方視界を確保。

●写真：長谷川 徹　●レポート：ウナ丼（ウナ丼_STRUT_エンスーCARガイド）