DAIHATSU 新型タフト vs ライバル【決着編】

　タント譲りの最新アーキテクチャーを採用したクロスオーバーSUV。前席をクルー（乗員）スペース、後席＋荷室をフレキシブル（融通がきく）スペースとする「バックパックスタイル」を掲げ、少人数でのレジャー用途に適したパッケージングを提案している。

■主要諸元（Gターボ・FF）※オプションを含まず
●全長×全幅×全高（mm）：3395×1475×1630　●ホイールベース（mm）：2050　●車両重量（kg）：840　●パワーユニット：658cc直４DOHCターボ（64PS／10.2kg・m）●トランスミッション：CVT　●燃料タンク容量（L）：30●使用燃料：レギュラーガソリン　●WLTCモード燃費：20.2km／L　●タイヤ：165／65Ｒ15

片や最新のDNGAパワートレーン＋CVT、片やNA（自然吸気）＆ターボエンジンのマイルドハイブリッド。運転支援機能等を含めた、その走りの違いとは？

ファミリー＆レジャー向けの和みの乗り味がハスラーの持ち味で、どちらかと言えば低中速域を軸脚にしたフットワーク。高速走行が苦手という訳ではないが、タフトに比べると軽乗用の車格を走りから意識させられる。ハスラー基準で見ればタフトは一般走行では締め過ぎとなるが、ハードサスというほどでもなく許容範囲である。

先進運転支援機能もタフトがリードする。両車ともに全車速型ACCだが、ハスラーに停車保持機能はない。ハスラーのLKAは半自動操舵でも車線逸脱抑制補正までで、走行ライン制御機能はない。もちろん、ACCとLKAが備われば高速適性は大きく向上。ハスラーも軽乗用ではトップレベルだが、長距離ツーリング目的ならタフトに軍配が上がる。なお、ACC／LKAは両車ともターボ車に標準装備されるが、タフトはNA仕様の最上級グレードでもオプション装着が可能である。

フットワークや運転支援ほど適性の差はないが、動力性能でもハスラーはマイルドハイブリッドの効果もあって低中速域のコントロール性と力感に優れ、タフトは高速域での余力感が優位点。もっとも、変速やコントロール感覚のちょっとした違いであり、動力性能の過不足で図れば大同小異。もちろん、高速走行前提では両車ともにターボは必須である。

評価について　★★★：クラス標準以上　★★：クラス標準　★：今ひとつ
※設計の古い継続車を除き、現代的な軽乗用車としての平均値をクラス標準とする。

　ワゴンRをベースに独自のキャラクターを確立した人気モデル。2代目となる現行型は改良型の新世代シャシーに新開発エンジンを搭載し、走行性能も大幅に向上している。

■主要諸元（ハイブリッドX・FF）
●全長×全幅×全高（mm）：3395×1475×1680●ホイールベース（mm）：2460●車両重量（kg）：820●パワーユニット：657cc直３DOHC（49PS／5.9kg・m）+モーター（1.9kW／40N・m）●トランスミッション：CVT●燃料タンク容量（L）：27●使用燃料：レギュラーガソリン●WLTCモード燃費：25.0km／L●タイヤ：165／60Ｒ15

　タントと同様に大量EGR下の急速燃焼により熱効率を向上させたエンジンを採用。ただし、ギヤ併用でワイドレンジ化したスプリット型CVT＝D-CVTはターボ車限定で、NA車は標準型CVTを採用。

■出力：52／64PS
■トルク：6.1／10.2kg・ｍ
■WLTC：19.6~20.5km/L

　ハイブリッド専用バッテリーとISGを組み合わせたマイルドハイブリッドを全車に採用。全モデル共通で副変速機付きのワイドレンジCVTとの組み合わせとなっている。

■出力：49／64PS
■トルク：5.9／10.0kg・ｍ
■WLTC：20.8~25.0km/L

　ダイハツの最新技術を注いだDNGAプラットフォームを採用。フロントサスは全車ストラット、リヤサスはFF車がトーションビーム式、4WD車が3リンク。4WD方式はビスカスカップリング式だ。

　ワゴンR譲りの車体に、サスはFF車がストラット／トーションビーム式、4WD車のリヤサスはトーションビーム式と同様の効果がある独自の3リンク式を採用。4WD方式はこちらもビスカスカップリング式だ。

　タントと同様のシステムだがステレオカメラを新調し、電動パーキングブレーキにより停車保持機能を追加。走行ライン制御型LKAも設定され、高速走行での運転支援は上級クラス並みだ。

　ACCは追従停車までカバーする全車速型だが、停車保持は2秒に制限される。LKAは車線逸脱抑制型で、自車の走行ラインのコントロールはドライバーの操作による。ともにターボ車限定だ。

両車ともにデザインの個性が重要なアピールポイント。それぞれの手法で“SUV”らしさを演出している。車体寸法は、高さ以外はともに軽規格の制限いっぱいだ。

平面寸法は規格一杯が軽乗用の基本。目一杯切り詰めたオーバーハングでホイールベースも同じ。ハスラーの全高が50mm高いのがパッケージングの主な違い。両車ともにムーヴやワゴンR等のハイト系に近いパッケージングを採用し、ボクシーなデザインとの組み合わせでキャビンボリュームのあるスタイルとしている。

ただ、見た目の印象はけっこう異なっている。6ライトウインドウの採用もあり、ウインドウエリアが広く、愛嬌のある丸形ヘッドランプベゼル等でフレンドリィな趣のハスラーに対して、タフトは道具感や屈強さを前面に出している。「シャレ」のハスラーと「ガチ」のタフトといった感じだ。

もちろん、雰囲気の違いでしかなく、それが機能や耐久性を表す訳ではないが、軽乗用全体がキュート路線を標準としているだけに、それに抵抗感のあるユーザーにとってタフトのスタイルは価値がある。言い方を換えるならばハスラーは軽乗用の売れセン、タフトは登録車からのダウンサイザーを意識したスタイルであり、選び分けへの影響も少なくないだろう。

評価について　★★★：クラス標準以上　★★：クラス標準　★：今ひとつ
※設計の古い継続車を除き、現代的な軽乗用車としての平均値をクラス標準とする。

車体前半は開放感のある居住空間、リヤドアから後ろは便利なフレキシブルスペースという「バックパックスタイル」を提案。

角型の灯火類やガッシリしたバンパーなどでタフさを強調している。なお、撮影車両はディーラーオプションのダークブラックメッキパック（5万2536円／税込）を装着している。

灯火類はフルLEDで、Gグレード以上のヘッドランプは写真のようにメッキ加飾付きだ。

※★は2万2000円高。

イメージは踏襲するが、モデルチェンジで洗練度がアップ。2代目となる現行型はリヤクォーターウインドウの採用でサイドビューのガラスエリアが拡大し、乗用車感覚が高められている。

丸目のヘッドランプなど、キャラクターにブレはないが、バンパー造型などで精悍さを加えている。全高はワゴンRよりも高いが、腰高感を感じさせずにうまくまとめられている。

※★は4万4000円高、☆は2万2000円高。

ともに“遊び”に目配りを利かせた２台だが、キャビンの仕立てにおいてどのような個性を見せてくれるのか、また、積載性や荷室機能はどうか。早速くらべてみよう。

ウインドウ面積の問題もあって、前席周りでもタフトのほうが閉鎖感が強いのだが、それを一挙に解消するのが全車に標準装備されたスカイフィールトップである。開閉機構はないが、サンシェード全開時の開口面積が広く、コックピット周りは太めの枠でできたガラスキャノピー感覚、同時に後席の開放感も大きく改善される。

ユーティリティ関連では、後席格納性はハスラーが勝る。左右独立のスライド＆リクライニング機構を備え、格納はワンタッチダイブダウン式。後席使用時の荷室設定や後席格納時の最大容量ともにハイトワゴンと同等以上である。

タフトの後席格納は左右独立ではあるが、単純なバックレスト前倒式。床面ボードの設定でフラットになるが、容量や積載の多様性は平均的だ。ただし、リヤドアトリムなど内装を汚れに強い仕立てにして荷室として使いやすくしているのが見所だ。2名乗車＋大容量荷室を標準と考えた内装により、プレ＆ポストファミリー向けミニSUVを強く主張。多様な利便性を求めずに機能面を割り切ったところがタフトのキャラでもある。

評価について　★★★：クラス標準以上　★★：クラス標準　★：今ひとつ
※設計の古い継続車を除き、現代的な軽乗用車としての平均値をクラス標準とする。

カラーアクセントを加える手法はハスラーにも通じるが、こちらは外観と同様に角型のモチーフで統一されている。シートの柄もアウトドアテイストでまとめ、シートステッチで上級感をプラス。USBソケットやトレイが使いやすい配置なのがありがたい。

室内長×室内幅×室内高：2050mm×1305mm×1270mm

ハイト系同様のアップライトなポジション設定。メーターの視認性を上げるには高めのステア設定が必要だが、ドラポジの自由度は良好。ほどよく高い座面もあって前席の乗降性はいいが、後席は脚さばきが多少窮屈になる。

アクセントカラーはオレンジ（写真）、ブルー、ホワイトの3色。前倒しでフラット化できる助手席やリクライニング＆スライド付リヤシートにより、アレンジも多彩だ。

室内長×室内幅×室内高：2215mm×1330mm×1270mm

アップライトなドラポジが取りやすく、乗降性のいい座面高はハイト系に準じた設定で、大柄なドライバーも馴染みやすい。後席は高めの座面高設定とスライド機能の効果もあって乗降性にも優れている。

実用面の評価要点は後席／荷室。多様な使い勝手ならハスラー、2名乗車でアウトドア趣味を前面に出すならタフトが基本。走りではターボ車基準でタフトが高速向けである。一長一短、あるいは嗜好的な差異も含めると意外と棲み分けができてしまう2車である。

ただ、タフトはコンセプトからして重要なターボ車が最上級グレード限定になる。ハスラーはベースグレードにもターボを設定、内外装は簡素化されるがシート等の基本機能は共通で、ACCも標準装着。最上級グレード同士ならほぼ同じ価格設定となるが、ハスラーのほうが予算に案配を付けやすい構成だ。CVTの設定もそうだが、タフトは見所が最上級仕様に集中しているのが難点である。

●文：川島茂夫　●写真：奥隅圭之