【グー連載コラム】徹底分析中古車相場（2019年12月）

　スポーツカーはハードルが高いというのは、紛れもない事実だ。しかし高嶺の華だからこそ所有する満足感が得られ、周囲からは羨望の眼差しを浴びることができる。今回はそんなスポーツカーのなかでも、00年代前半に一世を風靡した“ネオクラシック”と呼ばれるクルマに注目した。
　いずれも年数を経ているため流通台数が減少し、特に34GT-RやNSXの中古車はプレミアもので、新車時価格を遥かに上まわる価格で取引されている。こうした事情を加味すると、購入を躊躇う人は多いだろう。しかし00年代のスポーツカーは、今後アメリカの厳格な輸入規制である通称「25年ルール」の適用外となり、相場は今以上の高騰が予想される。そうなる前にかつて憧れたクルマを手にしたい。そう、思いきって買うなら今しかないのだ。
　覚悟しなくてはならないのは、登場から10年以上経っているので、クルマによっては部品の調達が困難になっていること。故障頻度は少ないが、少しでも予算を抑えたいのであれば、なるべく良質な物件を選んでおくべきだろう。
　所有までの道のりは確かに険しいが、令和の時代に、平成を駆け抜けたスポーツカーに乗ってみる。そんな贅沢なカーライフを楽しんでみてはいかがだろう。

数々の伝説に彩られた日本を代表するスポーツカー
　第2世代GT-Rの最終型として99年から02年まで生産されていた。最高出力280馬力ながら、潜在能力は600馬力級というレーシングエンジンさながらの性能をもつRB26DETTエンジンを搭載。市販モデルとしてはかなり過激な性能が与えられていた。

相場の平均価格は1000万円台をキープし、下がる気配はない。むしろさらに上がると予想される。モデル末期に発売されたV-SpecII NurやM-spec Nurといった限定車は、希少さゆえに物件を探すのも苦労する。

跳ね馬や猛牛にも引けをとらない和製スーパーカー
　アルミモノコックボディで軽量化を図ったボディをベースに、3LV6VTECエンジンをはじめホンダの技術力が結集されている。あらゆる走行領域においてハイレベルな運動性能を発揮し、ドライバーの意思に忠実な走りを披露する和製スーパーカーだ。

もともと少量生産のクルマとあってかなり希少で、20年落ちの標準仕様でも相場の平均は800万円台を維持。さらにレアなタイプRについては前期、後期型ともに新車時価格（970.7万から1195.7万円）を超えている。

2LVTECの爽快感が魅力
ホンダが久々に開発したFRスポーツとして脚光を浴びた。超高回転型の2Lエンジンを搭載し、爽快なドライブが楽しめる。流通台数が減少傾向にあり、相場は高騰気味だ。

ラリー仕込みの本格派
GDB型は2度のフェイスリフトを行なっており、それぞれ通称丸目／涙目／鷹目などと呼ばれている。S203やS204といった限定モデルは高額だが、標準仕様は年式なりの相場で手に入る。

ロータリーターボを搭載
「アンフィニ」というサブネームが付いていた頃を含めると、11年に渡って生産されていた。前期／中期／後期型に分類されるが、いずれも流通台数は希少で相場は高値安定となっている。

憧れの高級スポーツカー
バブル全盛期に登場し、当時の最先端技術をすべて採用した贅沢なクルマで、今も憧れを抱く人は多い。年式や状態によって相場に開きがあるものの、状態のいい物件は高値となっている。

映画の影響で海外でも大人気
通称“ハチマル”と呼ばれるトヨタのピュアスポーツだ。NA、ターボともに3L直6が搭載され、その伝統は現行型にも継承されている。ノーマルの車両が少ないわりに相場は高値安定。

パワフルなスポーツセダン
車名にランサーを冠しているが中身は別物。強力な2Lターボを搭載し、ACDやAYCという電子デバイスが異次元感覚の走りを実現。生産終了から10年以上経つがあまり値崩れしていない。

最後のロータリー搭載車
後席ドアが観音開きの4ドアモデルで4名乗車も可能だ。使い勝手がよく、家族向けにも適している。相場は手頃だが、台数は減少傾向にあるので、多少の値上がりが見られる。

ホンダのピュアスポーツ
2LエンジンはNAながら、最高出力は220馬力を達成。レカロシートやブレンボブレーキなど、専用装備も数多く採用。特別なクルマで流通台数は少ないが、相場は値ごろ感が強い。