【グーパーツ】The next customization［ダッジ・ホイール＆タイヤ編］

アメ鍛ホイールはもちろん国産ホイールもオススメ
　ダッジ・チャージャーはアメリカの車なので、やはりアメリカンデザインのホイールが似合う。3代目のチャージャーは、アメリカ国内でも販売台数の多かったモデルなので、適合するホイールの種類も豊富だ。とくに、20インチオーバーの大径サイズのホイールでは、いわゆる「アメ鍛」のホイールに人気が集まっている。
　日本では大型のセダンとなるチャージャーでは、やはり大径のホイールはマッチングがいい。5から7本の太めのスポークを持つタイプや、ダブルフェイスデザインのホイールはいかにも現代のアメリカ車らしい。ボディカラーによってはメッキホイールを選択するというのもいいだろう。
　また、最近では国産（日本ブランド）のホイールを組み合わせる例も増えている。国産ホイールなら、タイヤとの組み合わせを含めて、サイズバリエーションが豊富なので、ローダウン時にツライチやリムツラなど、ギリギリのセットアップもしやすいからだ。
　ただしダッジ系車種では、ホイールハブのPCD（115mm）やハブボルト径（14mm）、ハブセット面の形状が国産車とは異なるので、専用タイプが用意されているか、あるいは特注製作または加工ができるホイールに限られる。PCDチェンジャー（ハブスペーサー）やハブリングを使うことで、国産ホイールをそのまま装着することはできるのだが、その場合はハブチェンジャー分のオフセット分を計算してインセットを決める必要がある。車重が約1.9トン（SRT8）というクルマなので、ハブチェンジャーそのものの強度も必要だ。そのほか、2WD（FR）と4WDが設定されており、それぞれホイールのインセット量が異なる。4WDでは前後サイズを揃えるとともに、インセットの設定も重要だということは知っておきたい。

国産であれば定番のWORKは外せない。その他アメ車をはじめとした輸入車では定番のVOSSENやLEXANIなどがオススメだ。

センターに落とし込まれたツインスポークとディープコンケイブが特長的なモデル。リムの深さも相まって足元にラグジュアリー感をプラスする。
問ワークTEL.048-688-7555(東日本)／TEL.06-6746-2859(西日本)https://www.work-wheels.co.jp

アメ車=大径ホイールが定番となるが、そうなると困るのがタイヤのラインナップだ。数少ないタイヤブランドの中からオススメの製品を紹介する。

定番のロープロファイルはサイズの選択肢が少なめ?
　アメリカンセダンのチャージャーのカスタマイズでは、大径ホイールに合わせてロープロファイルタイヤを装着するのが定番となっている。タイヤブランドとしては、グッドイヤー、ニットー、ミシュラン、コンチネンタルなどが多く、最近ではヨコハマタイヤやハンコックの人気も高まっている。
　チャージャーの純正タイヤサイズは、V6モデル（SE/SXT）が215/65R17、V8モデルのR/Tが225/60R18、SRT8が245/45R20となっている。インチアップの際、最大サイズの245/45R20がベースになるが、20インチのままであれば、2WD車ではフロントに245/45R20または255/40R20、リヤはフロントと同サイズあるいは275/40R20。21インチなら、フロントに245/35R21または245/40R21、リヤに275/35R21。そして最大級サイズといえる22インチでは、フロントに255/30R22、リヤに275/25R22あたり。
　ただし、タイヤブランドによっては、前後どちらかのサイズ設定がない場合もあり、とくに21/22インチでは、タイヤ外径を誤差範囲に収めるには選択できるサイズは限られる。また、4WDの場合も基本的には2WDと同じサイズの装着が可能だが、前後同サイズが原則で、さらにホイールのインセットが特殊なため、2WDよりもさらにタイヤの選択肢は少なくなる。
　基本的にはローダウンを前提にしたものなので、サスペンションのセットアップ状況や、とくに車高の下げ幅やロアアームなどの変更の有無によって、組み合わせは変わってくる。前後独立式サスペンションのチャージャーでは、ローダウン時に前後ともにネガティブキャンバーが付くので、車高に合わせたタイヤサイズ&ホイールサイズの設定が必要になるだろう。