ジャンルNo.1を一刀両断 BESTBUY完全ガイド＜番外編＞Other BESTBUY

現行型発表:’17年8月31日
2018月販平均2万479台／月
車両本体価格:138万~5640208万80円
車両本体値引目標:13万円／付属品込み平均値引：13.5万円

　タウンユースを中心とするダウンサイザーへの最有力候補。スーパーハイト系ミニならではのキャビン容量など実用性の高さも高く評価する要点のひとつだが、推薦理由の最大のポイントはホンダセンシングである。前走車追従走行のACC、操舵支援機能付LKAを全車に標準装着。上級クラスでも普及過程の先進安全&運転支援装備が備わっている。高速操安も同系統では安心感が高く、ターボ車なら、長距離はともかく高速ツーリングもさほど苦にならない。軽としては高価だが、それを上回る内容と機能を備えたモデルである。

軽カーゆえ主眼はタウンカーだが、比較的力のあるターボ車なら、落ち着いた足回りと相まってある程度の高速走行も苦ではない。

最新改良:’18年6月7日
2018月販平均419台／月
車両本体価格：270万5400~381万2400円
車両本体値引目標:18万円／付属品込み平均値引：18.5万円

　キャビンユーティリティを求められると困るのだが、本格的ライトウエイトスポーツカーとは別の側面、オープンカーとしての楽しみを求めたオススメ。国産オープンカーには他にコペンとS660もあるが、ユーティリティも長距離適性も大きく下回る。つまり、同系では実用性の高いモデルでもある。付け加えるなら、トレンドを追って開発されたモデルではないので古びないのも魅力。ハードウェアの新旧はあっても哲学不変という訳だ。いいことばかりではないので、苦楽を共にしてこそ愛着が募るというドライバー向けだ。

現行型発表:’18年7月5日
2018月販平均:651台／月
車両本体価格：176万400~201万9600円
車両本体値引目標:12万円／付属品込み平均値引：12.1万円

　クルマで「限界性能」と言えば速さを追求する「R」の世界を想像するだろうが、極限踏破性を求めるオフローダーもまた限界性能の追求者である。あるいは秘境の旅ができるクルマとも言える。本格オフローダーだからこそ体験できる道や景色は沢山ある。そういった旅をするための選択がシエラだ。オフローダーの入門車にして頂点の一車。高速長距離は得意ではないが、街中でも狭い林道でも扱いやすいサイズと狭いながらも機能的なキャビンで多様な使い方ができる。好奇心旺盛なクルマ趣味派に勧めたい。

多くのユーザーの購入候補に上がるであろうアルファード／ヴェルファイアだが、年末の改良に向けて新規受注が停止。アル／ヴェルなしのLサイズミニバンジャンルは成立しないので、今回のベストバイにはエントリーせず。

国産車との価格差が減少傾向独特で濃厚なキャラも味わえる

　軽乗用を除けば国産車は車種整理の傾向が強まっている。一時期、多様化を進めすぎた反動もあるのだろうが、売れセンあるいはジャンルの基本に沿ったクルマが中心。その補完にひと役買っているのが輸入車である。今、輸入車は多様化進行中だ。プレミアム&スペシャリティキャラで既存ジャンルを細分化するのが基本だが、その一方ではブランドを際立たせた個性的なクルマも増加中である。
　メインはベンツCクラスやBMW3シリーズに代表される高級車路線。国産車との価格差は減少傾向でダウンサイジングしても走りの質にこだわりたいというユーザー向けだが、これは従来と同じ輸入車選びである。
　いま注目はキャラの立ったモデル。ミニが筆頭だろうがフィアット500や500X、DSやプジョーの伊車や仏車は国産車にも独車にもないデザイン感覚と遊び心が楽しい。こういった個性派はコンパクトカーが多い。また、どこの国でも上級クラスになるほど保守性は高まるもの。小さいクルマほどお国柄が出やすい。それは輸入車の醍醐味のひとつであり、小さくなるほど輸入車の魅力も濃くなる。
　ただし、個性派輸入コンパクトカーはサービス拠点数や本国の価値感の違いから国産車と同じ付き合い方が難しいので、多少の覚悟は必要である。

例えば、名前とバッジだけでも威力満点のドイツ勢、ベンツにビーエム。欧州セダンの実力とステイタスをその手に。

質実剛健は脇に置いて、お洒落でモダン、人生に彩りを添える車ならフランス、イタリア。小排気量車も豊富だ。

提供元：月刊自家用車