【編集部イチ推し 太鼓判15モデル完全購入ガイド】SUZUKI スイフト／スイフトスポーツ

車格以上の居住性＆積載性を持つ、使えるスモールコンパクト
　国際戦略車として企画されたスモール2BOX車であり、他社のタウン＆レジャー向けの利便性を重視した、国内市場向けモデルとは趣を異にする。オーソドックスな2BOXプロポーションやインパネデザインは欧州市場でのトレンドに沿ったものであり、それがスイフトのスポーティなキャラにも繋がっている。
　居住性や積載性は、良く言えばウェルバランスだが、やや小さくまとまった印象も強い。国内の市場からすれば物足りなさも感じるが、国際市場向けのスモール2BOXとしては標準的だ。
　欧州市場を意識していることを雄弁に物語るのが、良く煮詰められたシャシー性能である。タウンユースでも刺激の少ない乗り味を示すが、高速や山岳路でも癖がなく扱いやすい操縦性を持つ。軽量小型車にしては収まりのいいハンドリングであり、車両感覚を掴みやすいスタイルやサイズと相まって、初めてのワインディングも楽々に走ることができる。
　さらにフットワークに磨きを掛けたのがスイフトスポーツだ。神経質な挙動や反応が少なく、狙ったラインに乗せるのも簡単。高速直進も落ち着いている。スポーツというよりもツアラーと言うべきフットワークを持つ。
　遠出が得意なスイフトの魅力を倍増させるACCは、上級グレードを中心に設定される。さらにスイフトスポーツは、半自動操舵型LKAも採用され、高速長距離適性は国産スモールカー中で最高水準にある。
　パワートレーンは標準系が1.2LのNAとハイブリッド、1Lターボの3タイプ、スポーツは1.4Lを搭載する。なお、ハイブリッドは上級グレード用のCVTと組み合わせたISG型と、モーター出力を強化しAMTを組み合わせたMGU型の2タイプがある。
　高速長距離ツーリングを念頭にスイフトを選択する時にポイントとなるのはパワートレーンの選定だ。1.2Lはタウンユースに特化した仕様。ISG型ハイブリッドは初期加速で電動アシストを行うなどして、上手にエンジン回転上昇を抑えているが、高速域での余力ではNA車と大差ない。ツーリング目的を重視するならば、ターボ車が一番しっくりとくる。