SUZUKI クロスビー　唯一無二の 魅力を持つ個性派を再検証

　SUVモチーフのカワイイ系キャラが売りと考えてもいいし、ハイト系のユーティリティをアウトドアレジャーに向けたモデルと考えてもいい。どちらもクロスビーの本質である。
　高い全高を活かしたキャビンスペースはハイト系スモール同等の広さを実現。多彩な積載性をもたらす荷室機能などもあって、タウン＆レジャーに使いやすい設計となっている。
　プラットフォームや室内機能はソリオとイグニスをベースに開発。最低地上高はＳＵＶでは少なめの１８０mmだが、コンパクトなホイールベースとトレッドを考慮するなら上級クラスの２００mm相当と言える。４ＷＤシステムは前輪スリップに応じて受動的に後輪にトルクを伝えるＶＣＵ方式。いわゆる「生活四駆」なのだが、電子制御ブレーキＬＳＤ機能を備えたグリップコントロールモードを採用、悪路踏破性を高めた。
　パワートレーンには１・０Lダウンサイジングターボと６速ＡＴを採用。高速走行にも不足ない動力性能とドライバビリティを実現するなど、走行性能面でもタウンカーとして扱いやすさや機能にレジャー用途での拡がりを加えたのも見所だ。

　全高の差は40mmでしかない。室内高の差は80mmであり、全高と最低地上高の差に等しい。カタログ室内長はソリオが340mm長いのだが、メーター位置の違いによる差が大半であり、有効室内長もほぼ同じである。にもかかわらず、両車の外観の印象は大きく異なる。フロントピラーの位置と見かけのボンネット長の違いがＳＵＶらしさとミニバン的ハイト系の外観イメージの差を生み出している。

　クロスビーの大きなセールスポイントがパワートレーンだ。ソリオはスモールクラスでは標準的なＮＡ仕様1.2LとCVTの組み合わせ。クロスビーは1.5L超級の最大トルクの1.0Lターボと上級クラス並みの6速ATを採用。タウンユースでの性能差はそれ程でもないが、高速巡航時の余力感が段違いである。高速走行でのゆとりやドライブフィールの違いは走りの車格感の差にも繋がっている。

　プラス80mmの室内高とプラス45mmのホイールベースでキャビン容量はソリオが勝る。さらに狭い場所での乗降がしやすいスライドドアもタウンユースではアドバンテージになる。しかし、スライド＆リクライニングなどの後席機能は共通。クロスビーは荷室床下に大容量の脱着式アンダーボックスを備え、上級グレードには座面に撥水加工シート地を採用。レジャー用途での利便性はクロスビーが上手。

　歩行者対応型AEBSや車線逸脱警報、ふらつき警報、全方位モニターなど安全＆運転支援装備は基本的に共通設定である。タウンユース向けの経済車では標準的と言えるが、レジャー用途を中心に、走行距離を延ばす使い方も見所であるクロスビーのほうが、不満は大きめかも。通常のクルーズコントロールは上位グレードに装備されるが、全車速追従型のクルーズコントロールも是非欲しいところ。

提供元：月刊自家用車