解説！トヨタ渾身の新世代パワートレーン

ピストンにもクロスハッチ
世界初のレーザーピットスカートピストン。スカートしゅう動部に鏡面加工を施し、低フリクション化。表面にはレーザーでクロスハッチの細溝を設けることで耐スカッフ性を向上。樹脂コーティングされるが、下地の溝効果が出るという。

全域で性能アップ
新エンジンシリーズでは、ロングストローク化や高タンブルポートなど、使い方次第では出力で不利な技術をうまく活用。全域でトルクが向上しているが、特に4000rpmとトップエンドの伸びが目立っている。高い吸排気性能や急速燃焼技術の現れ。

2.5Lと同じ燃焼を実現
吸気流れやタンブルのシミュレーション。単シリンダーで625ccは先にリリースされたカムリ用A25Aだが、2リッターでも同じような特性になっている。右は熱発生率の比較で、こちらも一致しており燃焼の共通化が図られている。

41％（HV）の最大熱効率
熱効率マップ。最大熱効率は2600rpm付近のトルク130N・m程度を中心としたエリアとなるが、常用域での燃費性能を上げるため、低燃費領域を低回転低負荷側に拡大している。CVTとの組み合わせで相乗効果が高そうだ。

新世代パワートレーンの組み合わせ
SUVなどでは電子制御AWD（4WD）が採用されていて、2WDとAWDでの前後トルク配分を変えている。新AWDのエンジン車用ではリヤデフにトルクベクタリングを持たせてライントレース性を向上。さらにラチェット式ドグクラッチで、2WD時の完全切り離しを実現し引きずり抵抗をなくすことができる。他社の同種のものでは実現してないという。

新設計6MTや2.0L用ハイブリッドも加わる
2リッターエンジンを中心とした、パワートレーンの展開。CVT、新6MT、専用THS 2がある。AWDでは、コンベンショナル用のダイナミックトルクベクタリング式のほか、HV用ではリヤデフの全体出力を従来比1.3倍に引き上げた新型E-Fourが採用される。エンジンから駆動系まで、従来にない走りと燃費性能の良さを提供する。