ルノー メガーヌ 試乗レポート

　試乗車を受け取って峠道に差し掛かったとき、猛烈な不安に襲われた。新型メガーヌの「GT」を運転しているはずなのだが、「この車両は本当はGTではないのではないか？」という気分になってきたからだ。

　なぜか？右に左へと旋回が続く峠道でのハンドリングがあまりに気持ちよすぎて、「GT」ではなく本格スポーツモデルの「R．S．」のようだったからだ。「GT」がこんなにハイレベルで楽しいのだから「R．S．」は一体どんなに凄いことになるのだろうか？メガーヌGTの試乗は、そんないらぬ心配まで背負い込んで、ワインディングロードを楽しむことになった。いつまでも走り続けたい。曲がり続けていたい・・・・・・。右に左にとステアリングをまわしながらコーナーを駆け抜けていると、そんな気持ちにさえなってくる。あまりの楽しさに、峠道が終わるのが残念でしかたなかった。

　メガーヌはルノーを代表するモデルで、Cセグメントハッチバックと車体を伸ばしたステーションワゴンがある。いわゆる「ゴルフクラス」で、最大の宿敵はもちろんゴルフだ。

　しかしルノージャポンでは、Cセグメントの輸入車といえばゴルフが圧倒的に強い日本において、ゴルフとの直接対決は避ける戦略をとった。その結果、エントリーとして「GTライン」も設定するが、メインとしてスポーティグレード「GT」だけを訴求する展開にしたのだ。「GTライン」はエアロパーツを搭載した中間グレードに132馬力の1.2Lターボエンジンを搭載、いっぽう主力の「GT」は205馬力の1.6Lターボエンジンを積むスポーティグレードである。

　あまりの動的性能の気持ちよさに走りの印象が先走ってしまったが、もちろん魅力はそれだけではない。まずスタイル。なんと美しい佇まいなのだろうか。

　ダイナミックながら流麗。絶妙なカーブを描く前後フェンダーの張り出しは艶やかで、ひときわシャープなボンネットのエッジは、それを実現するために工場の生産ラインにまで改良を加えたという。

文●工藤貴宏　写真●グーワールド
問い合わせ　ルノーコール　TEL：0120-676-365

日本仕様は全車にエアロパーツを標準装備し、「GT」と「GT-ライン」の違いはホイールやグリル程度。前だけでなくリヤもデイライトが点灯する。