ONE MAKE MARKET RESEARCH TOYOTA 86 SUBARU BRZ

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  ※写真はトヨタ 86 GTリミテッド（2014年）

トヨタ 86で探す

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  ※写真はスバル BRZ S（2013年）

スバル BRZで探す

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  久々にトヨタがラインアップするスポーツカーとして、またスバルがはじめて販売するFRスポーツカーとしてデビュー。パワートレインは両者共通だが、バネやダンパーの設定の違いで乗り味は異なる。

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  最上級グレード「S」に従来はオプションだったフルフロアアンダーカバーを標準装備化するなど装備内容を変更。メカニズムやデザインの変更はない。

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  サスペンションの特性を変更し操縦性を向上。内装ではインパネの装飾が変更され、外観はアンテナがポール式からシャークフィンとなっている。

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  ボディ剛性を向上（リヤウインドウ下のパネルの板厚をアップ）し、あわせてサスペンションやパワーステアリング設定を変更。装備も見直した。

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  専用の前後バンパーや大型リヤスポイラーを標準装備した特別仕様車を設定。上級仕様の「FT」にはSAHCS製ショックアブソーバーを採用し、走行機能も向上している。

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  大規模マイナーチェンジを実施し「KOUKI（後期）」と呼ばれるモデルへ進化。デビュー以来はじめてライト類やバンパーのデザインが変更された。ボディ剛性が向上し、MT車ではエンジンが出力アップ。

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  2016年7月のマイナーチェンジ時に予告されていた高性能仕様を発売。SACHS（ザックス）製のショックアブソーバーやブレンボ製のブレーキ、専用のアルミホイールなどを組みあわせている。

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  ステアリングの支持剛性強化やパワステ制御の煮詰めで操縦性のダイレクト感を向上。レバーに軽く触れると3回点滅するウインカーも採用。

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  年式
  デビュー年の2012年式が多いのは、発売時の注目度の高さを物語る。その後、年式が新しくなるにつれて物件の割合が少なくなる。とくに2016年以降の後期型は探しにくい。

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  走行距離
  登場から5年を迎えたが、走行距離はそれほど伸びた車両は少なく、3万km未満が半数以上を占める。改造車は散見されるが、全体的に見ると状態のよい個体が多い。

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• グレード
  86の中堅グレード「GT」がもっとも豊富で、装備が充実する「GTリミテッド」がそれに続く。一方BRZは86と比べると数が少なく、上級グレード「S」が多め。限定車などは少ない。

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• スポーツカーを操る感覚を重視した室内は、ドライバーを包み込むようなデザインと低く構える運転ポジションが特徴的。着座位置は徹底的に低く設計され、曲がる際に車両との一体感が味わえるように作られている。いっぽう後席は「なんとか人が座れる」レベルに留まる。

峠道など体が左右に揺さぶられるときでも身体をしっかりと保持するバケットタイプのシートを全車に採用。後席は2人掛け。足元や頭上のスペースは狭い。

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• ハンドリングを楽しむためのFRレイアウトが最大のポイントだが、低い位置に搭載したエンジンや毎年のように改良を受けて洗練されていくサスペンションなどこだわりが貫かれている。エンジンは直噴を採用した自然吸気の水平対向。後期型になりMT車用は7馬力の出力、0.7kgmのトルクアップを果たした。

エンジンやシャシーは新開発。昨今のクルマ作りはコストを抑えるために車種を超えて共用するのが常識だが、専用開発して走りにこだわる。

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• ボディ剛性向上やサスペンションの煮詰めなど走行性能は着実にレベルアップしている。ただし“違い”は腕に覚えのあるドライバーが高い領域でわかるハイレベルな次元であり、FRスポーツカーの楽しさはデビュー初期モデルでも十分に味わえる。

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• 648万円の価格でわずか100台だけが販売された86 GRMN。86の理想を追求したメーカー製のスペシャルモデルで、補強を施した車体に、手作業で内外装を組み込む製造方法も異例だ。エンジンは競技車両のようにバランス取りした部品を使い職人による手組み。

インテリアは赤を挿し色にしてスポーティ感を強調。メカニズムを手作業で組み立てているのは製造によるバラツキをなくし、設計通り完璧な性能を引き出すためだ。

• ⇒86 GT

  

  86をねらうなら、中堅グレードの「GT」がオススメだ。価格が手ごろなことに加え、物件数が圧倒的に多いのがメリット。このグレードなら17インチアルミホイール、トルセンLSDと走りに関する重要な要素が揃っている。

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• ⇒BRZ S

  

  BRZは「Rカスタマイズドパッケージ」というチューニングベース車を除けば、「S」と「R」の差はあまり大きくない。上級の「S」は8スピーカーやフルオートエアコンなどの快適装備が充実。物件数が多いので、「S」が探しやすいだろう。

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