バレーノとフォーカスの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.1

他ディーラー車でしたが、良い車が見つかりました！ 低年式・低走行・低価格（笑） 長く付き合っていける車になると思います。

4.0

【所有期間または運転回数】 ３か月 【総合評価】 総合的には会の車だと思います 先日１６８号線から４２号線一般道＋高速で４７０キロ走り燃費は２１．５でした 【良い点】 中々同じ車と出会わない、アイドリングストップが付いていない。 セットオプション付きなので本革シート、本革ステアリング、ハンドルリモコン等が装備されてます 全長が４メートル切れるのでフェーリーも軽四と同じ金額で乗れる 不人気車なので２０００キロ走行のデモカーが安く買えた。 【悪い点】 内装のプラ部品が柔らかくすぐ傷がつきます。 足回りが少し硬い、動きにスムーズさを欠く 塗装が貧弱、各部の立て付けももう一つって感じです。

3.9

【所有期間または運転回数】 三ヶ月 【総合評価】 低燃費と大出力を両立させるが、走りのしなやかさや滑らかさにも期待したい。 ハードウェアとしては優れるが、感性の点は４気筒エンジンに及ばないと思う。 高速道路を通常は１００キロ程度で走り、追い越し車線で速い車が迫っても加速して前に出られる。 高速道路で、１００キロで静かで低燃費で余裕を持って走れる。 【良い点】 アダプティブオートクルーズは便利で安全。 ミリ波を使う自動ブレーキは的確に作動しそう。警報は何度も経験した。 三気筒１０００ｃｃターボは、経済性とハイパワーを両立させている。 ６速ＡＴは変速が速く、ロックアップにより滑りが少ない。 節度を感じにくいＣＶＴと比べて、６ＡＴは個人的に評価できる。 ファミリーカー的な足回りであるが、エンジンの出力やコーナリングを十分受け止められる。 走行時の９９％を自然吸気の１Ｌエンジンで賄うことで、低燃費化する。 加給時と自然吸気時の出力の差を感じさせにくい、スロットルとＡＴ制御を期待したい。 インジクターの数を減らすことで、直噴のコストアップをある程度吸収している。 小気筒化により熱損失を減らすことで、アイドリングストップ無しでも燃費を改善している。 【悪い点】 スイフトと比べて、走りにしなやかさが無い。路面への追従性が劣る。 かつて使われた後輪のストラットは、コストや重量の点で使えないのだろうか。 １速と２速が離れており、４０キロ以上では１速に落とせない。 峠道の下りは２速のエンジンブレーキを多用することになる。 小排気量ターボで不利なエンジンブレーキを、６ＡＴの変則比設定でカバーできると助かる。 エンジンブレーキの操作は、昔のマニュアルミッションと同じである。 近頃はＣＶＴに慣れて、坂に合わせたエンジンブレーキの操作を忘れている。 登りはＡＴでも、下りはパドルシフトをマニュアルミッション的に操作する矛盾した操作が必要。 ＣＶＴの場合、下り坂での加速を抑制する制御が普通になっている。 ６ＡＴでも電子制御スロットルでエンジンの回転数を合わせてシフトダウンし、加速を抑制してほしい。 加給時に非常に低く大きい排気音を感じる。不等長の排気マニホールドが原因と思う。 個性的な排気音の元と思うが、エンジンの性格の急変を感じさせる。 加速時以外はターボが効かないため、静かな排気音に変わる。 自然吸気時の排気音は、マフラーで良く抑えられている。 日本では使えないが、長時間１４０キロ程度で走行するなら回転バランスの点で４気筒ターボが望ましい。

3.3

まず、低速域で市街地を走行していると気が付かないが、大体２０００ｒｐｍ・４０ｋｍからアクセルを踏み増すと、５０００ｒｐｍ付近でこの車は豹変する。ＸＧは静かでジェントルな印象を受けたが、ＸＴは猛烈な加速とトルクを発生する車に仕上がっている。その為、ＸＧはＣＶＴだが、ＸＴは一応高出力・高トルクエンジンとなり、耐久性も考慮してＡＴになったと思われる。 また、極低速で走行している際、ステアリングが路面の変化に過剰に反応してしまう所がある。 これはＸＧが１５インチなのに対し、ＸＴは１６インチだからかもしれない。 諸元表を見てもＸＧとＸＴは同じサスペンションを使用しているのだが、アブソーバー類などの硬さを調整しているかは不明。 また、低速コーナーの立ち上がりで、ターボに少しタイムラグが発生してしまうので、中低速コーナーでどのような反応をするのか気になる。 ただ、ＡＴとは言えシフトショックを気にする事はほとんど無く、パドルシフトで１・２速落としたぐらいでは、その変化は感じられない。 外気温２８℃、エアコンの設定温度は２２．５℃。エンジンがしっかり暖まっていても、少々エアコンの音が気になるかもしれない。 ＸＧに比べ、ＸＴはターボを効かせて走行すると、獰猛な獣に変貌する。 その為、エンジン音がある意味ではスポーツらしさを感じさせてくれるかもしれない。 ２２０ｋｍのメーターを気にせず走行してみたい。

3.6

まず、ドライビングポジションとしては、コンパクトカーとしては平均点。今回試乗したＸＧはＸＴに比べ、ＣＯ２排出量が低く、燃費も平成３２年度基準達成車という利点がある。車両重量もＸＴより４０ｋｇ軽く、恩恵があるようだ 早速、試乗コースを走行。低速域でもコンパクトカーらしくない上質な印象。 そして、一般道から専用道路へ合流する為、アクセルをベタ踏みしてみる。 タコメーターがすぐ、３０００ｒｐｍに跳ね上がり、４０００ｒｐｍ・６０ｋｍからパワーバンドが盛り上がってくる。 高速巡行の直進安定性及び、レーンチェンジのステアリングフィールは十分。 再び一般道に戻り、低速コーナーでの立ち上がりは、３０００ｒｐｍ・４０ｋｍからレスポンスよくタイヤを食いつかせて曲がっていく。 【総合評価】 まだＸＴを試乗していない為、走行比較は出来ないが、スズキ・コンパクトカーの挑戦意欲は十分に感じられる。 【良い点】 真夏の炎天下、外気温約３２℃の日中、オートエアコンの音は排気量に余裕があるせいか静か。 ドアを開けてみると、その厚みに感心させられる。そのせいなのか、車内での音は静粛性に富み、ちょっとしたオーディオルームを彷彿とさせる。 ハンドリングは扱い易く、ブレーキ性能も十分。 そして、後部座席の広さについてはイグニスと比較してみると、脚の自由度はイグニス・バレーノ共に身長１７４ｃｍの私に対して、拳一つ半以上ある。 だが、イグニスはヒップポイントが高めの為、身長１８０ｃｍ以上の人は辛い事になるだろう。 比べてバレーノの後部座席はフラット。天井にも余裕がある。 また、室内の内装に関しても、イグニスはどこか軽自動車の延長線上のように感じられるが、バレーノには上質さがある。 ＸＴの自動車税は￥２９５００円に対し、ＸＧは￥３４５００円。 ＸＴはハイオクガソリンだが、ＸＧはレギュラーガソリン。 ＸＴはマニュアルモード付きパドルシフトだが、ＸＧは普通のＣＶＴ。 自分の使用シーンを考慮して選択する二つのグレードだが、経済性のＸＧ・スポーツのＸＴといったところか？ 【悪い点】 車のデザインがアルミ削り出しのような感じで、格好良さがイマイチ。 もう少し、格好良くして欲しい。

4.0

【総合評価】 　マイナーチェンジしてパワートレインを刷新したフォーカス。２．０Ｌエンジンから変わった１．５Ｌターボエンジンは、低回転域のトルクが太くて乗りやすいですね。一部で“アストンマーチン顔”とも言われている新しいフロントマスクは、キリリとしていてなかなかのカッコよさ。ゴルフの対抗馬として、きわめて魅力的な選択肢です。 【良い点】 　楽しすぎる運転感覚。ハンドリングの味付けが最高です。まるでドライバーの意図を汲み取るかのように狙ったラインを走れるこの素晴らしいハンドリングだけで、フォーカスを買いたくなってしまったのは本音。運転好き、というか峠道なんかを速いペースで走ることの楽しさを知っている人にはぜひ一度試乗して欲しいですね。それでいて乗り心地も極上です。上級グレードの「スポーツ＋」には追従型のクルーズコントロールがついているのもうれしい。それから、輸入車なのにウインカーレバーが右側についているのも国産車感覚で便利ですよ。 【悪い点】 　アダプティブクルーズコントロールが低速域には対応していないこと。なんとも残念。あと、ディーラーオプションで用意しているナビの値段が高いのは惜しい部分ですね。かといって汎用品のナビを取り付けるスペースはないし……。

4.6

【所有期間または運転回数】　ＵＳＥＤ購入１年　６０００キロ走行　毎日利用 【総合評価】初の輸入車で購入しましたが、試乗時のシャシーのしっかり感と座席のホールドの良さに走ってみては静粛性の高さとサスのしなやかさなど国産の同クラス以上の優秀さを感じ購入しました。 ＵＳＥＤ比較で、同年式のＶ４０やＧＯＬＦ７の７割以下で購入可能、１年落ちフィットＲＳ以下ってあんまりです。 【良い点】車体剛性と足回りの優秀さから長距離も楽々、疲れ知らずで片道５００キロ等でも楽々 　　　　　燃費は高速中心（制限速度＋２０キロ程度）でも１７ＫＭ／Ｌまで伸びました。 　　　　　国道２０号や１８号のワインディングも粘るサスのお蔭で気持ち良いドライブが可能です。 　　　　　サムシフトでのギアチェンジも意外と素早く楽しめました。 　　　　　街中は、電動パワステの超軽い設定と小回りの利くボディで買い物の足にも最適です。 　　　　　装備では、冬場に大変たすかる装備が２つ、アクティブグリルシャッター、ラジエー 　　　　　ター前にシャッターがあり水温がすぐ上がります。 　　　　　もうひとつはフロントウィンドの熱線です。軽い霜ならばすぐクリアになります。 　　　　　これもお勧めの点です。 　　　　　最後に最大の利点、１年乗って自分車体以外で３回しか見たことありません 　　　　 【悪い点】メーカー保証が充実しているのでマイナートラブルはあってもすぐ解決しますので特にないと言えます。

3.7

【総合評価】 　フォルクスワーゲン・ゴルフのライバルとして世界的に人気が高く、２０１２年には単一ボディとして世界でもっとも売れた車種という記録も持つ実用ハッチバック。日本の人気がいまひとつ盛り上がらないのが不思議なくらい、クルマとしての完成度は高いです。注目はなんといっても走り。欧州フォードのクルマ造りはさすがで、ワインディングロードを走ればキビキビと運転を楽しめ、高速道路を走れば直進安定性は抜群で疲れ知らず。走りの楽しさは、ゴルフの上を行きます。２０１４年秋からレーダークルーズコントロール付きの仕様が選べるようになり、高速道路巡航がさらに楽になりました。２００キロくらい走ってもまったく疲れないことにびっくりです。 【良い点】 　走りの楽しさだけじゃなく燃費もいいですね。高速道路を追い越し車線の流れで走っていても、１５ｋｍ／Ｌも走ってくれます。輸入車ですが、ウインカーレバーが右側（輸入車の多くは左側で日本車とは逆）についているので日本車からの乗り換えも違和感ナシです。 【悪い点】 　価格が最大のウィークポイントでしょうか。新車で買うと、最大のライバルゴルフよりも割高感があるんですよね。ただ、中古で買うならお買い得感も悪くない。ナビが装着しにくいインパネ（販売店オプションだと高い！）もやや残念。あと細かいことですが、シフトレバーのボタンでマニュアルシフト操作をおこなうにはＤレンジのままではなくＳモードに入れる必要があるのも改良して欲しい部分です。

3.9

【総合評価】 　空白の期間を置いて２０１３年に復活した３代目。歴代フォーカスの特徴でもある走りのよさは健在で、すぐれたシャシーのおかげでワインディングでは水を得た魚のごとく、気持ちのいい走りが確かめられる。トルクベクタリングの採用によってアンダーステアが軽く、ねらったラインをしっかりとトレースすることが可能だ。搭載される２Ｌエンジンは際立つ性能ではないが、自然な吹き上がりとシャープなレスポンスが得られる。６速ＤＣＴとの組み合わせも悪くない。 【良い点】 　ハンドリングのよさ。自動ブレーキの「アクティブシティストップ」を標準装備するなど、安全装備の充実ぶりも魅力。 【悪い点】 　ＶＷゴルフと比べるとインパネの質感は物足りない。

4.1

【総合評価】 　エスコートの後継車として登場したフォーカスは、そもそもは欧州フォードが育ててきたモデル。だが、現在はグローバルモデルへと発展し、日本にはタイで生産されたモデル（グレードはスポーツ）が輸入される。見どころは、フォードが「キネティックデザイン」と呼ぶエッジの効いた内外装の造形と、欧州で鍛えた高度なシャシー性能。「通」好みのＣセグハッチバックとして認知されている。 【良い点】 　効率の面では流行りの直噴ターボに分があるが、フォーカスが搭載する自然吸気２Ｌには、リニアなレスポンスとトルクの盛り上がり、そして高回転まで引っ張ってパワーを引き出す楽しみがある。組み合わされる６速ＤＣＴ（パワーシフト）との相性もよく、ワインディングにおいてもファンな走りを提供してくれる。で、そんな場面で光るのが、フォーカスが定評としてきた高度なハンドリング性能だ。 　ポイントは、きれいにストロークするサスペンションと、「攻め」のペースでも正確性を保つハンドリング。トラクション性能も優秀で、「準ホットハッチ」といえる冴えたフットワークを披露する。とくに、うねりのいなしは見事だ。 【悪い点】 　シフトノブの小さなスイッチでシーケンシャルシフトを行う「サムシフト」は、スポーティ走行の場面で操作性がよくないのが残念なところ。乗り心地に関しては、低速域のタイヤのあたりはややハードめだ。