バレーノ(スズキ)の口コミ・評価：スズキ次世代コンパクトはスイフトを越えられるか？（2016年03月）

スズキ次世代コンパクトはスイフトを越えられるか？ 投稿日：2016年07月11日※レビューの内容は投稿時のデータです。

3.6

まず、ドライビングポジションとしては、コンパクトカーとしては平均点。今回試乗したＸＧはＸＴに比べ、ＣＯ２排出量が低く、燃費も平成３２年度基準達成車という利点がある。車両重量もＸＴより４０ｋｇ軽く、恩恵があるようだ
早速、試乗コースを走行。低速域でもコンパクトカーらしくない上質な印象。
そして、一般道から専用道路へ合流する為、アクセルをベタ踏みしてみる。
タコメーターがすぐ、３０００ｒｐｍに跳ね上がり、４０００ｒｐｍ・６０ｋｍからパワーバンドが盛り上がってくる。
高速巡行の直進安定性及び、レーンチェンジのステアリングフィールは十分。
再び一般道に戻り、低速コーナーでの立ち上がりは、３０００ｒｐｍ・４０ｋｍからレスポンスよくタイヤを食いつかせて曲がっていく。

【総合評価】
まだＸＴを試乗していない為、走行比較は出来ないが、スズキ・コンパクトカーの挑戦意欲は十分に感じられる。

【良い点】
真夏の炎天下、外気温約３２℃の日中、オートエアコンの音は排気量に余裕があるせいか静か。
ドアを開けてみると、その厚みに感心させられる。そのせいなのか、車内での音は静粛性に富み、ちょっとしたオーディオルームを彷彿とさせる。
ハンドリングは扱い易く、ブレーキ性能も十分。
そして、後部座席の広さについてはイグニスと比較してみると、脚の自由度はイグニス・バレーノ共に身長１７４ｃｍの私に対して、拳一つ半以上ある。
だが、イグニスはヒップポイントが高めの為、身長１８０ｃｍ以上の人は辛い事になるだろう。
比べてバレーノの後部座席はフラット。天井にも余裕がある。
また、室内の内装に関しても、イグニスはどこか軽自動車の延長線上のように感じられるが、バレーノには上質さがある。

ＸＴの自動車税は￥２９５００円に対し、ＸＧは￥３４５００円。
ＸＴはハイオクガソリンだが、ＸＧはレギュラーガソリン。
ＸＴはマニュアルモード付きパドルシフトだが、ＸＧは普通のＣＶＴ。
自分の使用シーンを考慮して選択する二つのグレードだが、経済性のＸＧ・スポーツのＸＴといったところか？

【悪い点】
車のデザインがアルミ削り出しのような感じで、格好良さがイマイチ。
もう少し、格好良くして欲しい。

• 外観2.0
• 乗り心地5.0
• 走行性能4.0
• 燃費・経済性4.0
• 価格3.0
• 内装4.0
• 装備3.0

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新之助

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