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【総合評価】
デビュー30周年を記念して、国内市場に10年ぶりに復活したモデル。期間限定での販売となる。かつて日本で売られていたランクル70との大きな違いは、一新されたフロントセクションやインパネで、全体に少しモダンになった印象がある。しかし、フレーム式ボディに前後リジッドのサス、そしてパートタイム式の4駆メカは昔ながらのもので、よき時代のクロカンのムードと走りを今に継承する。ボディはバンとピックアップ(国内初登場)の2タイプ。ピックアップの個性と存在感は際立っているが、ホイールベースが450mmも長く、小回りを苦手とするため、日常の足とするには覚悟が必要だ。
【良い点】
軟弱になり、都会が似合うようになった現代のSUVとはまるで違う、「本物」だけが持つワイルドさが大きな魅力だ。つまり、ファッションとしても「あり」のモデルだが、70を手に入れたらぜひオフロード走行を楽しんでほしい。4WD・Loレンジをセレクトし、電動デフロック(オプション)のスイッチ操作をしたときの70は、最高に頼りになる存在だからだ。異次元の体験をすれば、「クルマって、スゴイ!」と感動するのは間違いない。
しかも、今の70はオンロードの操安性や快適性にもネガが少ない。かつての心臓とは違い、4L・V6はゆとりたっぷりの性能を備え、クルージング時の静粛性も優れているから、ロングクルーズもまるで苦にならない。横風には弱いが、高速安定性も十分以上の実力で、16インチ70扁平のラジアルタイヤを履くバンはハンドリングもかなり正確にしつけられている。ゆえに、ハイペースの走りも楽々とこなしてくれる。
【悪い点】
ステアリングのロックtoロックは4回転以上。交差点を曲がる際などは、ハンドル操作(とくに戻し)が忙しい。加えて、ミッションは5速MTのみ。イージーな運転の現代車に慣れきった人にとっては、決してハードルは低くはない。かつての70と比べれば驚くほど快適だが、乗り心地も今のSUVと比べればワイルドなものだ。そして経済性。2トンをはるかに超える重量級だけに燃費がよくないうえに、プレミアムガソリンを要求するのだから、こちらも覚悟が必要だ。
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総合評価
外観のデザイン・ボディカラー | 走行性能 | 乗り心地 | 価格 |
---|---|---|---|
4.7 | 4.3 | 3.2 | 3.5 |
内装・インテリアデザイン・質感 | 燃費・経済性 | 装備 | |
3.6 | 3.2 | 3.5 |
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