【試乗】フォルクスワーゲン ポロGTI

フォルクスワーゲン ポロGTI

フォルクスワーゲン ポロGTI

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■プロフィール
 5代目となるVWポロにも、スポーティグレードとなるGTIが設定された。ポロGTIという名では3代目となるこのモデルのウリはズバリ、パワーと燃費の両立。エコを楽しむこの時代にピッタリの1台なのだ。
日本導入時期/2010年秋
(ドイツ/フランクフルト・ニュルブルクリンク)
フォルクスワーゲン・ジャパン TEL:0120-993-199
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エコとパフォーマンスを両立する時代に即したスポーツホットハッチ

 ひと昔前のゴルフに相当するサイズのボディ、GTIらしく水平基調のグリルを縁取る2本のレッドラインが効いたフロントマスクなど、パッと見でミニゴルフといった風貌のポロGTI。搭載されるのはそのゴルフでお馴染みの、直噴1.4Lツインチャージャーエンジン。トランスミッションは7速DSGという組み合わせだ。しかし、ゴルフが160ps/24.5kgm(TSIハイライン)というスペックなのに対し、180ps/25.5kgmと一段とパワフル。それでいて146kgほどゴルフより軽いのだから、その性能推して知るべしといったところなのだ。

 想像どおり、スタートダッシュはかなり素早い。それもそのはず、0〜100km/hは6.9秒。わずか2000rpmから最大トルクが立ち上がるので、クネクネしたワインディングで威力を発揮するタイプとなっている。

 ハンドリングもホットハッチらしくキビキビとしたもので、ゴルフGTIから採用されたXDS(電子制御式デフロックシステム)により、タイトコーナーでもピタリと安定した動きをする。とはいえ、ジャジャ馬的な感じはまったくないのがVWらしい。乗り心地はやや固めではあるが、歴代のGTIと比べて、ステアフィールも軽めで、ふだん使いも十分に行ける。

 そしてなにより、100km走行あたり5.9Lしか燃料を消費せず、CO2排出量も139g/kmというエコ度の高さは、毎日乗るにはありがたい性能。ちなみに同じ180psを誇っていた2代目GTIのカップエディション(欧州でのみ販売)と比べると、25%もの燃費向上となる。

 あらゆる意味で大人のスポーティハッチバックに成長したポロGTI。このままユーロ安が続けば価格も期待できるかもしれない。日本への上陸予定、今年の秋が待ち遠しい1台なのだ。

(文:竹岡圭 写真:フォルクスワーゲン・ジャパン)
フォルクスワーゲン ポロGTI インパネ フォルクスワーゲン ポロGTI エンジン フォルクスワーゲン ポロGTI シート
クロームの縁取りで仕上げられたアクセントパーツで上質感を演出。フラットボトムのスポーツステアリングにはパドルシフトも装備。
 
高効率のツインチャージャーエンジン。低回転域ではスーパーチャージャーが、3500rpm以上はターボチャージャーが稼働する。
 
GTIと言えば期待してしまうのが、チェック柄のシート。1970年代の初代GTIを彷彿とさせるものとなっている。
フォルクスワーゲン ポロGTI フロント   フォルクスワーゲン ポロGTI タイヤ   フォルクスワーゲン ポロGTI リヤビュー
初めてオプション設定されたコーナリング、LEDデイタイムランニング、コーナーマーカーを内蔵したキセノンライト。
 
レッドに塗られたブレーキキャリパーがのぞく、扁平タイヤ&17インチホイールが力強い足もとを演出。サイズは215/40R17。
 
クローム処理されたデュアルテールパイプがのぞくリヤビュー。日本への導入は、この5ドアモデルのみとなる予定。
フォルクスワーゲン・ポロGTI(7AT) 主要諸元
全長×全幅×全高 3976×1682×1452mm
ホイールベース 2468mm
トレッド前/後 1443/1437mm
車両重量 1194kg
エンジン 直4DOHCターボ+スーパーチャージャー
総排気量 1390cc
最高出力 180ps/6200rpm
最大トルク 25.5kgm/2000〜4500rpm
サスペンション前/後 ストラット/トーションビーム
ブレーキ前/後 Vディスク/ディスク
タイヤ前後 215/40R17
※諸元データは欧州仕様のもの。
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