【試乗】三菱 パジェロ

三菱 パジェロ

三菱 パジェロ

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■プロフィール
 パジェロのディーゼルエンジンがNOx(窒素酸化物)排出量を低減させることで、世界でもトップクラスの厳しさのポスト新長期規制をクリアした。これにより、クリーンディーゼル自動車導入費補助金が受けられるようになる。
 また、同時に3.8Lガソリンエンジンも手が加えられ、燃費の向上を実現。大きな図体ながら燃費性能の優れたSUVとして我々の前に再登場した。
試乗
一部改良
(発表・発売/2010年9月2日・9月16日)
三菱自動車 TEL:0120-324-860
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ディーゼルエンジンの改良によりパフォーマンスとエコを同時に向上

 そんなパジェロのディーゼル車をドライブしたのはオフロードコース。まだナンバーが登録されておらず、クローズドでの試乗となった。

 ただ、それでもこのクルマの実力は十分に発揮できる。というのも、25度から30度近い登坂でも、力強いディーゼルユニットがクルマをグイグイ引き上げるからだ。そもそも低速トルクの太いディーゼルは、アクセルペダルをほんの少し踏み込んだだけで頼もしいばかりの駆動力をタイヤを通して路面に伝える。この感覚はオフロードドライブにおいて「やっぱディーゼル!」と納得させてくれるものだ。

 改良されたディーゼルエンジンは、ターボの高効率化などで最大トルクを37.8kgmから45.0kgmまで強化。最高出力も20馬力向上している。出力アップに関しては高速域で威力を発揮するだろうが、高速道路での振動や遮音性はあまり期待できないかもしれない。まぁ、それを含めてパジェロであり、オフローダーにとって愛すべき要因でもある。それでも、今回はリヤアンダーカバーを装備して空力性能の向上をはかったというから、少しばかり改善されているかもしれない。トランスミッションも新型に載せ替え、高出力化に合わせている。

 細かいところでは、走行中にアクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んだ際、ブレーキが優先される制御が搭載された。

(文:九島辰也 写真:齋藤正)
三菱 パジェロ インパネ 三菱 パジェロ エンジン 三菱 パジェロ シート
インパネまわりに変化はない。大きめのメーターと視認性の高いディスプレイが特徴。外気温、凍結警報、高度などの情報を得られる。
 
今回の目玉となるポスト新長期規制対応のディーゼルエンジン。燃焼室の形状から吸気ポート、インジェクターなどを改良。
 
パジェロの魅力のひとつはゆったりした居住空間。それとインテリアのデザインが大人っぽいのがほかのSUVと違うところ。
三菱 パジェロ シフトレバー   三菱 パジェロ ヒルクライム   三菱 パジェロ リアビュー
トランスミッションはマニュアルモード付きの5AT。マニュアルモードがじつはオフロードでの使い勝手がいい。
 
30度までのヒルクライムはお手のもの。センターデフをロックするだけで、問題なく登って行く。副変速機のローギヤに頼るのは、さらなる急斜面に出会った時だけだ。
 
ボディ形状はロングとショートの2種類。どちらも背面タイヤを装着。2トーンのボディカラーはスーパーエクシード、エクシードに設定される。
パジェロ ロング エクシード(3.2ディーゼル/5AT)主要諸元
全長×全幅×全高 4900×1875×1870mm
ホイールベース 2780mm
トレッド前後 1570mm
車両重量 2260kg
エンジン 直4DOHCディーゼルターボ
総排気量 3200cc
最高出力 190ps/3500rpm
最大トルク 45.0kgm/2000rpm
10・15モード燃費 10.6km/L
サスペンション前/後 ダブルウイッシュボーン/マルチリンク
ブレーキ前後 Vディスク
タイヤ前後 265/65R17
全国メーカー希望小売り価格
ショート 260万4000〜399万円
ロング 289万8000〜476万7000円
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