【試乗】三菱・パジェロ

三菱・パジェロ

三菱・パジェロ

■プロフィール
 もともとディーゼル人気の高かったパジェロだが、排ガス規制とディーゼルに対する風評被害で販売台数が落ち込み、約4年前に国内向けは生産を打ち切っていた。だが、ついにディーゼルエンジンが復活。今回、新登場したモデルは3.2Lのコモンレール式エンジンに、NOxトラップ触媒、ディーゼルパティキュレート(粒状物質)フィルターなどを装着し、現行の長期排ガス規制に適合したものとなっている。
マイナーチェンジ
発表・発売/2008年10月1日
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ディーゼルエンジン搭載でよりパジェロらしさが強調された

 エンジンを始動するとディーゼル特有の音と振動を感じるが、それも十分に許容範囲。試しにクルマを降りて、排気管から直接排ガスを嗅いでみたが、ほぼ無臭で例の粉っぽさもない。

 発進はじつに力強い。ガソリンエンジンのように一瞬フッと力尽きたようになってから発進するのではなく、アクセルを踏んだ瞬間からグイッと後ろから押し出されるような感覚だ。レッドゾーンの設定は4250回転だが、フル加速状態でのシフトアップポイントは4000回転。シフトショックも少なく、つねに力感あふれる加速を得られる。100km/h時のエンジン回転数も2000回転程度と低い。もっとも気持ちのいい走り方ができるのが60〜100km/h程度での巡航。ディーゼルらしくトルク変動の少ないエンジン特性により、アクセル操作が多少ラフになっても、安定して走ることができる。

 唯一気になったのは、アクセルペダルから足を離したとき。ディーゼルはエンジンブレーキの効きがいいはずだが、パジェロはこうしたときに滑走感がある。燃費を稼ぐためのAT制御だろうが、この点だけが残念。

 しかし、ディーゼルの低速トルクの太さは、もちろんラフロードでもすばらしい性能を発揮。スーパーセレクト4WDとの組み合わせは、さまざまなオフロード走行を楽しめるだろう。

(文:諸星陽一 写真:犬塚直樹)

三菱・パジェロ 三菱・パジェロ 三菱・パジェロ
ディーゼルエンジン搭載車は5ATのみの設定。セレクターはゲート式となる。スーパーエクシードはレザーステアリングを標準装備。
 
搭載されるディーゼルエンジンは先代が搭載していた3.2L直噴をベースに、さまざまな改良を加えている。
 
アルミホイールはラウンドリムタイプを採用し、立体感と力強さを強調。ディーゼルエンジンはロングボディのみに設定される。
三菱・パジェロ   三菱・パジェロ   三菱・パジェロ
スーパーエクシードはレザーシートが標準。フロントはサポート性とクッション性のバランスが取れている。
 
大型のアームレストを持つセカンドシート。6対4分割のタンブルフォールディングが可能となっている。
 
サードシートは床下収納と脱着が可能。写真のクルマにはロックフォード製のプレミアムサウンドシステムが装着されている。

パジェロ・ロングスーパーエクシード・ディーゼル(5AT)主要諸元

全長×全幅×全高 4900×1875×1870mm
ホイールベース 2780mm
トレッド前/後 1570mm
車両重量 2290kg
エンジン 直4DOHCターボ
総排気量 3200cc
最高出力 170ps/3800rpm
最大トルク 37.8kgm/2000rpm
10・15モード燃費 9.3km/L
サスペンション前/後 ダブルウイッシュボーン/マルチリンク
ブレーキ前/後 Vディスク
タイヤ前/後 265/60R18
全国メーカー希望小売り価格
260万4000〜459万9000円
※価格はパジェロ全グレード。
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