試乗:三菱 パジェロ
三菱 パジェロ 三菱 パジェロ
■プロフィール
 1982年(昭和57年)に初代がデビューして以来、SUVのトップブランドとなったパジェロも、時代とともに進化し最新モデルは4代目となった。新しいラインアップは、エンジンが3L V6と3.8L V6、ボディがロングとショートの2タイプずつとなっている。ミッションは3Lに5MTと4AT、3.8Lは5ATとのコンビだ。
(発表:2006/10/4 UP:2006/11)
骨太なパジェロらしさに快適性とスポーティさをプラスした新型
 試乗したのは、ともに3.8Lのショートとロング。最初に乗ったのはロングで、上級志向にふさわしい乗り心地のマイルドさが印象的だった。エンジンはトルクフル。フル加速時には6500回転レッドゾーンのところ6200回転でシフトと、必要とあらば力強い加速を見せる。ロングボディだけに、郊外路を積極的に走るとなかなかの迫力を見せる。100km/hは5速2000強、4速2800、3速4800、2速6400回転相当と、4速以上がハイギヤード。トルクフルなだけに高速クルージングはお手のもの。しかも、骨太の外観から予想されるより快適でもある。
 とはいえ、さすがに屈曲の連続する山道を走ると、身のこなしが重くなる。第3世代から採用された4輪独立サスがソフトなため、それもうなずける。コースはすべてオンロード。コーナーでは2WD(FR)と4WDを試したが、安定性はやはり4WDのほうが上となる。
 ロングと比べると、スポーティ志向のショートボディは運動性が高まる。とくに驚かされたのは2WDでの走り。コーナーではアクセルオフ時のタックインが強く、容易にテールスライド。リバースポイントが低めのスピードでわかりやすく、コントロール性がよい。おかげで楽しめたが、ほどほどにしなくては……。
 やはりオススメは安定感の高まる4WDだ。前後トルク配分は33対67だけに、基本的にFR的な走行フィールがもたらされる。3.6回転のパワステは操作感もなかなかと、全体にパジェロらしさが体感できる。
(文:横越光廣 写真:犬塚直樹)
三菱 パジェロ ポジションは高めだが、腰高な違和感はない。見切りがよく、ワイドなボディの車幅感もつかみやすい。本革巻きステアリングは握りが太めでスポーティ。2h、4h、4hLc、4LLcのセレクトも容易。 三菱 パジェロ アレンジが多彩なのも魅力。セカンドシートは6対4分割タンブル&フォールディング+サードシート床下格納もOKだし、サードシートには無理なく座れる。
三菱 パジェロ 後席はゆったりしていてさすがに居住性がよい。とくにヘッドルームやレッグルームが広々。シアター式のレイアウトで、全方位にわたり視界は良好。 三菱 パジェロ ロング・スーパーエクシードのシートは本革。高級感だけではなく、なかなかフィット感もよい。運転席は5ウェイ、助手席は4ウェイのパワーシートだ。
三菱 パジェロ フードにアルミ合金を採用(-9kg)するなど軽量化、スペアタイヤの取り付け位置を50mm下げるなどの低重心化がはかられた。17インチディスクブレーキに対向4ポットキャリパー、265/60R18タイヤなどがスーパーエクシードに標準。 三菱 パジェロ 3.8L V6・MIVECは低速と中・高速の2つのモードを持つ可変動弁&可変吸気機構を新採用。低・中・高回転域の3ステージで制御、全域トルクフルに。
パジェロ・ロングスーパーエクシード(5AT)主要諸元
全長×全幅×全高 4900×1875×1870mm
ホイールベース 2780mm
トレッド前後 1570mm
車両重量 2210kg
エンジン V6OHC
総排気量 3827cc
最高出力 252ps/6000rpm
最大トルク 34.5kgm/2750rpm
10・15モード燃費 7.6km/L
サスペンション前/後 ダブルウイッシュボーン/マルチリンク
ブレーキ前後 Vディスク
タイヤ前後 265/60R18
全国メーカー希望小売り価格
241万5000〜436万8000円
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