ホンダモビリオ試乗レポート

ホンダモビリオ試乗レポート

試乗
発表／2004年1月15日
文●諸星陽一写真●犬塚直樹

■110馬力のVTECエンジンを得て高速性能を向上

モビリオは、フィットをベースとした3列シートのコンパクトミニバンとして、平成13年にデビュー。登場以来、細かい小変更は受けてきたが、今回は内外装の変更までを含むマイナーチェンジとなった。なかでも注目したいのは、110馬力のVTECエンジンの搭載。このエンジンには7分割したマニュアルモードを使うことができるCVTが組み合わされた。

■ドライビング／ユーティリティ

何だかちょっぴり乗りやすい・・・と思ったら、ボンネットとヘッドライトの形状が変わって、フロントの見切りがグッとよくなっている。運転になれていない人が多く乗ることが多いクラスだけに、この変更は大成功。Cd値がどうの、フラッシュサーフェスがどうした・・・なんて語る前にやるべきことをやってきた。
新採用となった1.5Lエンジン。これは2列シートモデルのモビリオ・スパイクにすでに搭載済みのものだ。7名定員のモビリオが90馬力だけで、5名定員のスパイクに110馬力が設定されていることにちょっと不満を感じていたが、それも解消された。
今までのモビリオは、シティコミューターとしての性能は十分に確保されていて、郊外路などを走っているときには不満を感じることはなかった。しかし、高速道路や登坂路での90馬力はさすがにつらかった。
では今度の110馬力はどうか？というと、これがじつに快適。全体としてのバランスもかなりよくて、スッキリとした走りができる。もちろん渋滞路や郊外路といった極低速や中速域での使い勝手もいい。
走行中にCVTをマニュアルモードに切り替えると、ギヤ比が若干低めにセレクトされるので、レスポンスのいい加速に移行でき、スポーティな雰囲気も味わえる。

■インテリア／エクステリア写真[1]

マニュアルモードへの切り替えはステアリングのスイッチで行う。シフトチェンジはステアリングスポークのシーソースイッチ。ナビにはバックモニターが付き、車庫入れや縦列駐車がやりやすくなっている。
大型のセンターアームレストが新設（Yグレードを除く）されたセカンドシート。コーナリング時のサポートも兼ねてくれる設定だ。
着座位置が高いことに加え、ボンネットとヘッドライトのデザインが変更されたことで、フロントの見切りがよくなった。シート自体も厚めで、座り心地がよい。

■インテリア／エクステリア写真[2]

サードシートはエマージェンシー的なサイズ。室内色には新しく暖色系のウッディブラウンなどが追加された。
110馬力エンジンを搭載するWTとXTにはボディ同色のルーフエンドスポイラーが標準装備された。前後ともにバンパーの厚みが増している。
平成17年基準排出ガス75%を実現し、★4つの評価も受けている110馬力のエンジン。

モビリオWT（CVT）主要諸元

全長×全幅×全高	4070×1685×1740mm
ホイールベース	2740mm
トレッド前／後	1460／1440mm
車両重量	1280kg
エンジン	直4OHC
総排気量	1496cc
最高出力	110ps／5800rpm
最大トルク	14.6kg m／4800rpm
10・15モード燃費	16.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Ｖディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	185／65R14