ホンダ エリシオン 試乗レポート

今や激戦区のラグジュアリーミニバン界に、ホンダがエリシオンで殴り込み。何を今さらと取られないこともないが、8人乗りでもホンダらしさが息づくところに独自の魅力がある。エンジンラインアップは、2.4L直4と可変気筒の3L V6。発売2週間で、月販目標の4000台を超える6300台を受注と好調だが、その内訳は2.4Lが52％、３Lが48％とほぼイーブン。

オデッセイと一線を画し、断然の広さを誇るエリシオン。さすがに走りには疑問符イメージが先行した。が、山道では意外や意外、スムーズで軽快なホンダらしさが感じとれるのだ。
可変気筒3L V6は、高回転まで軽やかに吹け上がり、Dレンジフル加速では6500回転レッドでシフトアップ。ヒルクライムでさえ、重量級のボディをもてあますことなく、スポーティ感を味わえるのだ。このサイズ、このクラスにして、この軽快加速。そこがいかにもホンダ流。しかも、加速全般にわたり、6気筒と3気筒の切り替わりに違和感はなく、スムーズというから価値がある。エンジン音が軽やかで快いだけになおさらだ。これが、2.4Lの直4ではどうなるか。むろんV6より力は劣るし、キメ細やかなスムーズ感とはいえなくなる。が、エンジンは高回転までスムーズだし、パワーはこれで十分。4人乗車でのヒルクライムでも、そこそこスポーティ感を味わうことができた。
3.6回転のパワステは軽め。腰高感を意識させられることなく、いきなり乗っても自然に扱えるのがうれしい。いかにホンダ車とはいえ、期待するほうがムシがいいと思っていたのに、さにあらず。3Lでは、力感十分な加速性ともども、ワインディングロードを快ペースで駆け抜けることができた。しかも、乗り心地はマイルドで快適だ。そんな特徴は、2.4Lにもあてはまる。なかなかの好バランスで、ツイスティな山道での走りがまったく苦にならない。この手のクルマとしては、安定姿勢が保たれる。強いていえば、ブレーキ能力がいまひとつだが、こちらも乗り心地は快適だ。