新車試乗レポート
更新日：2020.04.03 / 掲載日：2012.12.14
スバル フォレスター (2012年～) 試乗レポート
スバル フォレスター (2012年～) 試乗レポート
試乗
【フルモデルチェンジ】
発表・発売／2012年11月13日
富士重工業／0120-052215 （2012年11月）-
■正真正銘のSUVに進化。クラスのベンチマークとなり得る出来栄えだ
■ドライビング／ユーティリティ
運転席に座っただけで、先代からの“変化”は一目瞭然だ。ヒップポイントと目線がともに30mm以上高くなり、ゆとりを増した居住空間と相まって、まさにSUV然としたパッケージを身につけている。
2.0XTは新世代の2L DIT（直噴ターボ）を搭載。レガシィから20psデチューンされた代わりに、トルクピークはさらにワイドバンドだ。ターボラグは皆無で、発進直後からあふれんばかりのトルクを発揮する。それをチェーン式CVTのリニアトロニックが途切れなく引き出す加速力は、2.5Lターボ（263ps・35.4kg m）と5ATを搭載した先代Sエディションさえ凌駕。しかも、フィーリングはグッと洗練されている。
サスペンションもDIT専用チューニング。今年改良のレガシィ同様サポートサブフレームリヤを採用するなどかなり強化されているが、土台となるボディ剛性がこれまた高い。シャシーはじつに強靭で、DITの速さを十分に受け止める操縦安定性を発揮。乗り心地にしても快適性を損ねるショックは感じさせない。
先代はスタイリングがSUVらしくなったわりに、シート位置や走り味には乗用車指向への未練を残していた。しかし、新型は正真正銘のSUVに生まれ変わった。それも、クラスのベンチマークになり得る出来栄えである。リニアトロニックで実力を高めた2L NAも好印象だ。
■インテリア／エクステリア写真[1]
![インテリア／エクステリア写真[1]](https://img.goo-net.com/goo/magazine/contents/1139/663868014f6f4eed2db22145d965fbe4.jpg?20210914193930)
インパネは基本的にインプレッサと共通。正統派のデザインで質感も高い。アルミパッド付きスポーツペダルはXT専用。
![インテリア／エクステリア写真[1]](https://img.goo-net.com/goo/magazine/contents/1139/856781a3fb3921eca9f4c448770a3e6b.jpg?20210914193930)
新世代2L直噴ターボはFA20型。86／BRZと同じ型式だが、スクエアなボア×ストロークが共通である以外、別モノのエンジンだ。
![インテリア／エクステリア写真[1]](https://img.goo-net.com/goo/magazine/contents/1139/d91b38dcfabc874efe09f39d03c61eb6.jpg?20210914193930)
ボンネットはアルミ製。視界と空力を考慮しフードスクープは廃止に。代わりに、両端が縦モチーフのフロントバンパー、アルミ製エンジンアンダーカバー、デュアルマフラーなどのXT専用装備で差別化。
■インテリア／エクステリア写真[2]
![インテリア／エクステリア写真[2]](https://img.goo-net.com/goo/magazine/contents/1139/15bcc66f603552a88abde76a4499993a.jpg?20210914193930)
ヒップポイント地上高が先代より36mm高くなり、SUVらしい着座位置に。XTは前席パワーシートやシートヒーターを装備。
![インテリア／エクステリア写真[2]](https://img.goo-net.com/goo/magazine/contents/1139/11c47016300f9bf7b5d9148ef501061c.jpg?20210914193930)
リニアトロニックはターボ用の高トルク対応型。低速の悪路走破性を高めるXモードスイッチはシフトレバー前方に配置。
![インテリア／エクステリア写真[2]](https://img.goo-net.com/goo/magazine/contents/1139/87e22ab28731d8c9d3a83b51e12e6118.jpg?20210914193930)
XTにオプションのパワーリヤゲート。開く高さを任意設定できるメモリー機能付きだ。駐車場の天井が低い場合などに便利。
フォレスター2.0XT EyeSight（CVT）主要諸元
| 全長×全幅×全高 | 4595×1795×1695mm |
|---|---|
| ホイールベース | 2640mm |
| トレッド前／後 | 1545／1550mm |
| 車両重量 | 1590kg |
| エンジン | 水平対向4DOHCターボ |
| 総排気量 | 1995cc |
| 最高出力 | 280ps／5700rpm |
| 最大トルク | 35.7kg m／2000-5600rpm |
| JC08モード燃費 | 13.2km／L |
| サスペンション前 | ストラット |
| サスペンション後 | ダブルウィッシュボーン |
| ブレーキ前後 | Vディスク |
| タイヤ前後 | 225／55R18 |
全国メーカー希望小売り価格
| 208万9500円～293万6850円 |
ライタープロフィール
1977年の中古車情報誌GOOの創刊以来、中古車関連記事・最新ニュース・人気車の試乗インプレなど様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。
グーネットでは軽自動車から高級輸入車まで中古車購入に関する、おすすめの情報を幅広く掲載しておりますので、皆さまの中古車の選び方や購入に関する不安を長年の実績や知見で解消していきたいと考えております。
また、最新情報としてトヨタなどのメーカー発表やBMWなどの海外メーカーのプレス発表を翻訳してお届けします。
誌面が主の時代から培った、豊富な中古車情報や中古車購入の知識・車そのものの知見を活かして、皆さまの快適なカーライフをサポートさせて頂きます。
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