北海道で9月30日〜10月2日に行われた、2005年FIA世界ラリー選手権・WRC。 現在、ＷＲカーを走らせているチームは三菱とスバル、プジョー、シトロエン、フォード、そしてチェコのメーカー、シュコダで、その６チームがメーカーの威信をかけて走る。正直なところ、ＷＲカーの中身はベース車とは全くの別物と言っていい程スペシャルなマシンだが、そんなＷＲカーと言えども、ここで紹介する優れたベース車両があってこそ。そんなベースカーのインプレッションを動画で配信。 >>WRC Japan2005特集記事ページ

WRCベースカーインプレッション ムービー

三菱ランエボIX ランエボは9代目にまで進化し、今回はエンジンの吸気側に連続可変バルブタイミング機構（MIVEC）を採用したほか、ターボチャージャーの改良によって、トルクやレスポンスの向上などエンジン性能を全域で高性能化を図った。また、これに合わせ、前後バンパーのデザインを一新し、空力特性を考慮しながら高い冷却性能も確保した。 2005/11/07 更新 >>WRC特集記事

三菱ランエボVIII このランエボは1992年10月に発売以降、約10年間にわたって改良を積み重ねて、8代目。そしてランサーエボリューション�[ MRは、国産の量産車では初となるアルミ製ルーフパネル、BILSTEIN（ビルシュタイン）社との共同開発によるショックアブソーバー、BBS社製の鍛造軽量アルミホイール(メーカーオプション)などを採用し、エンジンも中〜高速域重視の出力特性としながら、2Lクラストップレベルの最大トルク40.8kg-m/3,500rpmを実現。また、電子制御4WDシステム・ACD＋スーパーAYC＋スポーツABSの制御を細部にわたり改良し、ドライバーとクルマとの一体感を高めた。 2005/11/07 更新 >>WRC特集記事

スバルインプレッサWRXSTI WRXシリーズは、全幅1740mmの3ナンバーサイズとワイドトレッドを採用する。今回の改良は、新デザインのフロントグリルやヘッドライト、フロントバンパーの採用などによるエクステリアデザインの改良や、インテリアの一部仕様変更した。また、WRX STIシリーズは、エンジンの最大トルクを向上させるとともに、従来からの電子制御式AWDシステム「DCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）」に、新たにトルク感応型の機械式LSD（リミテッド・スリップ・デフ）を追加した。 2005/11/07 更新 >>WRC特集記事

スバル旧インプレッサWRXSTI コーナリング性能を高めるために、全幅1730mmの3ナンバーサイズボディと短めのホイールベースを採用。搭載されるエンジンはAVCS（可変バルブタイミング）機構付きの2L水平対向4気筒DOHC16バルブとターボの2タイプ。自然吸気は155馬力、ターボは250馬力、STiチューンが施されたターボは280馬力を発生する。組み合わされるミッションは、280馬力に6MTのみ、その他5MTとステアリングスイッチからも操作が可能なマニュアルモード付きの4ATが選べる。 2005/11/07 更新 >>WRC特集記事

プジョー206スタイル ヨーロッパにおいてBセグメントとよばれるコンパクトクラスに属するプジョー206。ボディは3/5ドアハッチバックと電動開閉式メタルルーフのコンバーチブル（CC）、そして輸入コンパクトクラス唯一となるSWと呼ばれるワゴンの全4タイプの豊富なバリエーション。搭載されるエンジンは、74馬力の1.4L SOHC、108馬力の1.6L DOHCと137馬力の2L DOHC、の直列4気筒3ユニット。 2005/11/07 更新 >>WRC特集記事

プジョー307スタイル ＶＷのゴルフをターゲットに開発された306の後継モデルとして01年にデビュー。のちに電動メタルトップのクーペ・カブリオレ「ＣＣ」や３列シートを持つワゴン「ＳＷ」などを追加。欧州のＣセグメントで確固たるポジションを持つ。ホットハッチは「XSi」だが5MTは03年に廃止。一部受注生産。 2005/11/07 更新 >>WRC特集記事

フォード旧フォーカス2.0トレンド エアロフォルムの中に、彫刻的でシャープなアクセントを融合させたニュー・エッジ・デザインを踏襲するフォードフォーカス。搭載されるエンジンは、開発にコスワース社が携わっているゼテックシリーズの直列4気筒DOHC、131馬力の2Lと100馬力の1.6L。ST170は欧州フォードの特殊車両開発部門、SVE（Special Vehicle Engineering）が開発したST＝Sport Technologiesの理念、170馬力以上を表わすハイパフォーマンスモデル。 2005/11/07 更新 >>WRC特集記事

フォードフォーカス ヨーロピアン5ドアハッチバックモデルの2代目。25mmのロングホイールベース化、50mmのワイドトレッド化（フロント）により全幅は1,840mmとかなりワイドになり、ロードグリップは高まっている。グレードは、直列4気筒DOHC 1.6L（100ps/15.3kgm）搭載車「フォーカス1.6」と2L（145ps/18.9kgm）の「フォーカス2.0」の2モデル。安全装備は、フロントエアバッグや3Dサイドエアバッグ、サイドカーテンエアバッグ、シートベルトプリテンショナーとロードリミッター、衝突時に折りたたまれる構造をもつコラプシブル・ブレーキペダル、ロードリミットステアリングコラムなどの各種装備がリンクし、最も効果的に作動するインテリジェントプロテクションシステム（IPS）を採用する。 2005/11/07 更新 >>WRC特集記事

スズキスイフト1.5XS スポーティーで優美なデザインと、スポーティーな走行性能を追求した新開発のコンパクトカー新型スイフト。コンパクトサイズなボディにワイドトレッド、ホイールアーチとサイドシル、大径タイヤを外側に張り出させ、安定感のあるスタイリングとしている5ドアハッチバック。1.3L（91馬力）と1.5L（110馬力）の直列4気筒DOHC VVTエンジンを搭載。シフトノブにスポーティーなゲート式4速AT、1.3Lはショートストロークな5速マニュアルも選べる。 2005/11/07 更新 >>WRC特集記事

スズキスイフトスポーツ 先代のスイフトにも用意されていたスポーツモデルのスイフトスポーツが、新型スイフトにも設定された。スイフトスポーツはジュニアWRCにも参戦するモデルで、現在のスズキのスポーツイメージ・リーダーとなっている。国内仕様のスイフトスポーツは、5ドアのみの設定で、搭載エンジンも1機種。さらに、グレード展開は1グレードのみというシンプルさ。トランスミッションは4ATと5MTが設定されている。 2005/11/07 更新 >>WRC特集記事

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