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直4に乗り続けてきたオーナーがある日 V6エンジン搭載車に乗り替えたとする。
なんて静かなんだ、振動が本当に少ない、走りが力強い こんな感覚を乗り替えた瞬間、体感できる。
もちろん、排気量アップによる恩恵はあるもののマルチシリンダーならではの効率のよさや限界の高さがバックボーンとして存在するからだ。
それらを代表的なクルマでひとつずつ検証していってみよう
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V6 ENGINE |
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| ホンダ レジェンド |
| ホンダの最上級セダン、4代目となるこのレジェンド。エンジンは軽量・コンパク ト化したV6 3.5L SOHC VTEC（可変バルブタイミングリフト機構）を採用し、今ま での規制を越えた300馬力を発生。 |
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 2005/12/27 更新 |
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| ホンダ ＭＤＸ |
| プレミアムSUVをコンセプトに輸入されるホンダMDX。俊敏な動物「サイ」をテー マにしたエクステリアは、4.8m×2m弱のビッグなアメリカンサイズ、それに3列シ ートを備えた7人乗車を可能とする多彩なユーティリティと、上質な室内空間を持 つ。 |
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2005/12/27 更新 |
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| トヨタ クラウンロイヤルサルーン |
| プラットフォームをはじめエンジン、サスペンションなど主要コンポーネントを 一新した12代目となるこのクラウンは、V型6気筒の新搭載3.5L（315馬力）、3.0L （256馬力）と2.5L（215馬力）の直噴ガソリンエンジンに、それぞれ6速と5速の オートマチックを組み合わせる。 |
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2005/12/27 更新 |
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| トヨタ ハリアー |
| 高級サルーンの基本性能を備えたラグジュアリーSUVとして、新ジャンルを築いた 革新的モデル。FFとフルタイム4WDの駆動方式、VVT-i付の220馬力V型6気筒DOHC 3L と160馬力直列4気筒DOHC 2.4Lの2ユニットを搭載、5速/4速ATのトランスミッショ ンがつく。 |
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2005/12/27 更新 |
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| ホンダ インスパイア |
| インスパイアは、新型レジェンドよりもひと回り小さい排気量の3LJ型ユニット、J30 を搭載する。もちろんiVTECでパワーは250馬力。トピックは6気筒と3気筒を走行 状況に応じて使い分ける可変シリンダーシステムを搭載することだ。 |
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2005/12/27 更新 |
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| 日産 フェアレディＺ |
| マイナーチェンジで、吸気系やバルブタイミングなどのチューニングを施すこと で6MTモデルは294馬力を発生するに至った。吸気ポートのセッティングに無理の 少ないV6の特性を、吸気レスポンスの鋭いビッグボアとともに反映した結果とい えよう。 |
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2005/12/27 更新 |
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| ホンダ ＮＳＸ |
| 1990年の発売以来、進化を続ける本格的スポーツカーがホンダNSX。ミッドシップ レイアウトとなるV6 DOHC VTECエンジンは6速マニュアルミッション用280馬力3.2L と、4AT用265馬力3Lの2ユニット。高出力&クリーン化を両立する。 |
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2005/12/27 更新 |
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