プジョー 3008がフルモデルチェンジで、独創的なスタイルとハイレベルな走りを披露

　コックピットに乗り込んでみて、まず最初に感じたことは細部に渡る質感の高さである。インパネやサイドドアの一部にキャンバス生地が取り入れられ、これがとても洗練されたイメージを与えていた。また新型3008から新世代の「i-Cockpit」が導入されており、知性を感じさせる秀逸なデザインが大きな特徴。ステアリングは上端と下端が水平にカットされて小ぶりなサイズとなったことでメーターの視認性が向上し、足もとのスペースにもゆとりが生まれた。インパネ中央部には12.3インチのデジタルディスプレイが配置され、目的に合わせて4つのモードが選べる。このディスプレイは解像度が高く、ドライバーの方に向けて角度が付いているため、必要な情報が分かりやすいのが好印象だ。そしてなにより、シートのつくりが非常によい。たっぷりとボリュームのあるサイズで、サイドサポートもしっかりしている。今回の試乗では叶わなかったが、これならロングドライブに行っても疲れにくいはず。シートのタイプは全車テップレザー＆ファブリック（ドライバーや乗員に接する中央部分のみがファブリック）が採用され、「GTライン デビューエディション」のグレードのみ「スポーツ」と呼ばれる専用デザインとなっている。そのほか、パノラミックガラスルーフが、限定車「デビューエディション」の全モデルに標準装備されている。前半分がスライドしてオープンにできるので、これからの季節にぴったりだ。紫外線や熱線をカットする特殊なガラスが使用されているのもうれしい。

　今回のフルモデルチェンジにあたり、シャシーが新世代のものへと切り替えられた。「EMP2」と呼ばれる新プラットフォームは、軽量で高剛性なのが特徴。そこに積まれるのが最高出力165馬力を発揮する1.6L 直4ターボで、トランスミッションは6速ATが組み合わされる。駆動方式は前輪駆動のみだが、「アドバンスドグリップコントロール」を採用することで、悪路でも心強い。このシステムは舗装路を走るための「ノーマルモード」のほか、雪道走行を想定した「スノーモード」、ぬかるんだ泥地を走行するための「マッドモード」、砂地走行を想定した「サンドモード」、そしてスタビリティコントロール（ESC）を解除するための「オフモード」から選べる。これに加え、急斜面の下りを走る際にブレーキを踏まずとも低速走行可能な「ヒルディセントコントロール」が加わったことで、あらゆるシチュエーションで安心の走りが楽しめるようになった。そんな背景もあり、プジョーが用意した試乗コースは、なんとオフロード。本格クロスカントリーではオフロードコースでの試乗は珍しくないが、カジュアルなSUVとしては異例のこと。コース上には草むら地帯、砂利、そして激しいアップダウンがあり、かなり過酷。にもかかわらず、3008はこの悪路を難なく走破してみせた。サポート性に優れたシートのおかげもあり、走行中も十分快適。オフロードといえば4WDが必須という既存概念が多くのひとにあると思うが、この程度のシチュエーションなら前輪駆動でも十分だと証明してくれた。とくに最近は燃費性能のハードルが高くなっており、SUVだからといって4WDの搭載が必ずしも最適解とは言えなくなっている。そういうプジョーの開発姿勢も新鮮に感じられた。そのほか、日本人には馴染みのあるトルコン式ATを採用しているため、国産車のようなカジュアルな感覚でドライブできるのも注目すべきところ。

　なお、今回の試乗車はガソリンの1.6Lターボだが、プジョーは夏以降に2.0Lターボディーゼルの導入を正式に発表している。トルクフルなディーゼルの走りにも大いに期待が持てる。そしてさらに、3列シート仕様の5008も今後導入するという。激戦のSUVマーケットのなかで、プジョーの存在感は今後ますます大きくなっていくはずだ。
【プジョー 3008 GTライン デビューエディション（6速AT）】
全長4450mm
全幅1840mm
全高1630mm
ホイールベース2675mm
重量1500kg
エンジン直4DOHCターボ
総排気量1598cc
最高出力165ps／6000rpm
最大トルク24.5kgm／1400-3500rpm
サスペンション前／後ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後Ｖディスク／ディスク
タイヤ前後225／55R18
販売価格354万円～400万円（3008全グレード）