トヨタプリウス試乗レポート（2016年03月）

トヨタプリウス試乗レポート

試乗
【フルモデルチェンジ】
発表／2015年12月9日
トヨタ自動車・お客様相談センター
0800-700-7700
文●森野恭行　写真●編集部

■ワンランク上の快適性を実現する新世代プラットフォーム「TNGA」

　「トヨタの総力を結集」と言っても、けっして大げさではないのが新型プリウス。なにしろ、4代目に当たる「50系」は、ゼロ開発の新世代プラットフォームであるTNGAを採用し、ハイブリッドパワートレーンもほぼ一新したのだから・・・。走りの印象が激変したのは、当然のことなのだ。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　低重心化を追求したTNGA採用の効果は、ステアリング操作に対する応答の早さと、リニアな挙動に表れている。とくに、専用チューンのサスと17インチタイヤをおごったツーリングセレクションの走りは、しっかり感やスポーティさが光る。「ハイブリッドカーだから」の言い訳はなしで、普通に運転できることを目指して開発をした成果が表れている。ステアフィールも、ブレーキのペダルタッチや効きも、先代から大きく改善された。だが、高速域で中立を人工的に締める電動パワステや停止までのスムーズなブレーキングが難しいなど、まだ課題が残っていると感じる。
　そしてリヤサスのダブルウィッシュボーン化。これは操安性の向上だけでなく、乗り心地の改善ももたらした。ゴツつきやバタつきを抑えロードノイズを低減することで、新型は快適な乗り心地を実現している。そうした「快適」の視点で見れば、ハイブリッドメカの電子ノイズ低減や、風切り音および車外騒音の低減も見逃せない。走りの上質感は、確実にひとつ上のレベルに上がった。
　なら、動力性能は？数値的な性能ではなく、日常に使う領域の応答性やトルク向上を図ったのがカギ。さらに、エンジン走行に切り替わる際のノイズ変化も抑えて、スムーズで気持ちのいい走りを進化させた。トータルの質は大きく向上。乗ればすぐに・・・「よくなった」と感じるはずだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

プリウスらしい先進感を表現。内装色は写真のクールグレーとブラックを設定する。フロントコンソール形状や質感のレベルはグレードにより差があるので、自分の目で確認したい。
前席ヒップポイントを59mm低くしたことで、着座姿勢が大きく変わった。新型は手足を伸ばし気味にしたポジション。後席は、足元は広いが頭上高のゆとりは大きくはない。

■インテリア／エクステリア写真[2]

エンジンの大改良やハイブリッドシステムの一新を実施。効率を大幅に高め、実用域の性能も向上。
駆動用バッテリーを荷室床下から後席下へ移設。56Lも増量して502L（リヤモーターのある4WDは457L）の荷室容量を確保した。
ひと目見ただけで低重心化と空気抵抗低減がイメージできるスタイル。リヤクォーターウインドウを廃止しながら、後方視界を確保した点も注目。リヤコンビランプのデザインはとても個性的だ。

トヨタプリウス Aプレミアム 2WD（CVT）

全長×全幅×全高	4540×1760×1470mm
ホイールベース	2700mm
トレッド前／後	1530／1540mm
車両重量	1380kg
エンジン	直4DOHC＋モーター
総排気量	1797cc
エンジン最高出力	98ps／5200rpm
エンジン最大トルク	14.5kg m／3600rpm
モーター最高出力	72ps
モーター最大トルク	16.6kg m
JC08モード燃費	37.2km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	ダブルウィッシュボーン
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	195／65R15