スバルの安全運転支援システム「アイサイト」で比べる！

　先行車、歩行者、自転車などを検知して警告。衝突の危険がある場合には、自動でブレーキを制御することで、衝突回避・被害軽減を図る。カメラが広角化・望遠化されたver.3では、より遠くまで、より広範囲での作動を実現。作動は、ver.2では対象物との速度差30km/h以内だったが、ver.3では対象物との速度差50km/h以内にまで拡大した。また、ver.3には「プリクラッシュステアリングアシスト」も備えられ、ステアリングによる回避操作があった場合に回頭性を高めるようアシストする。

「全車速追従機能付クルーズコントロール」
0～100km/hの範囲で先行車に追従走行。渋滞時でも先行車の速度変化に対応し、減速、停止、発進、加速、定速走行までアシストする。カメラが広角化されたver.3では、カーブでも先行車両を検知できるようになり、割り込み車の検知も早まったことで、よりスムーズな制御が可能となっている。

　走行車線両側の区画線を認識して、ステアリング操作をアシスト。全車速追従機能付クルーズコントロールをセットして、約65km/h以上の速度で走行している場合は車線の中央を維持するようステアリング操作をアシストする。また、ドライバーが意図せず車線からはみ出しそうになった場合には、車線からの逸脱を抑制するようにアシストする。

　発進時または超低速走行時、前方に障害物が検知された状態でアクセルペダルが強く踏み込まれた場合に警告し、エンジン出力を抑制する。ver.3では、後退時にもアクセルの急な踏み込みを検知して制御を行う。高齢者に多い、ブレーキとアクセルの踏み間違いによる事故を防止する機能。

　高速（ver.2で約50km/h以上、ver.3では約65km/h以上）での走行時にふらつきを検知した場合、警報音と警告表示で注意を促す「ふらつき警報」、約40km/h以上で走行中に車線から逸脱しそうになると音と表示で注意喚起する「車線逸脱警報」、先行車が発進したことを知らせる「先行車発信お知らせ」を装備。

　「ver.3」搭載モデルを長く乗るつもりなら、フラッグシップSUVのアウトバック現行モデルを。アクティブな生活を想像させるスポーティなルックスに余裕のロードクリアランスを持ち、道を選ばぬ頼もしい走りを披露する。中古車相場は270万円～300万円が主流だが、走行距離は1万km未満の個体が多い。なお、先代の2010年以降はver.2搭載モデルがあり、180万円～。

　セダン派には、「ver.3」搭載モデルのレガシィ B4の現行モデルをおすすめしたい。ピストンが水平方向に往復する様子が、まるでボクサーが互いにパンチを繰り出しているように見えることから「ボクサー」と呼ばれる水平対向エンジンはスバルにとってのアイデンティといえるもの。振動が少なく滑らかで心地よいエンジンフィール。そして、軽量・コンパクトなこのエンジンは、重心も低いことから、軽快でスポーティなハンドリングも披露する。　中古相場はSUVのアウトバックよりも低く、230万円～280万円が主流。走行距離は2万km未満がほとんどだ。先代では2010年以降にver.2搭載モデルが追加されており、150万円～。

　2009年に登場したレガシィ最後のツーリングワゴンは、伝統に則って、走りがよく、使い勝手に優れるものとなっている。「アウトバックは大きすぎて……」と感じるユーザーには、ジャストサイズな「ツーリングワゴン」はしっくりとくることだろう。機能性を追求し、シンプルなインテリアデザインにも好感を抱くユーザーは少なくないはずだ。アイサイトは「ver.2」を搭載する。2010年にアイサイト搭載モデルが追加されているので、そちらをねらいたい。アイサイト搭載グレードはやはり人気が高く、200万円以上の物件も多い。