車種別仕様・中古車評価・まとめ
更新日:2018.11.30 / 掲載日:2015.07.17
半世紀に渡って愛され続けた国民車
1966年に誕生して以来、日本はもちろん世界中で愛され続けたトヨタ・カローラ。飽きのこないデザインと万人が納得する乗りやすさはロングセラーの証し。今回はカローラの歴史を振り返りながら、その魅力に迫る。
トヨタ カローラはこんなクルマ
トヨタ カローラアクシオ 1.5G(CVT)
新車価格帯:148万5491円~247万4182円(アクシオ・フィールダーの全グレード)
主要諸元
トヨタ カローラアクシオ 1.5G(CVT)
全長×全幅×全高:4400×1695×1460mm
ホイールベース:2600mm
トレッド前/後:1480/1470mm
車両重量:1090kg
総排気量:1496cc
エンジン:直4DOHC
最高出力:109ps/6000rpm
最大トルク:13.9kg m/4400rpm
JC08モード燃費:23.4km/L
サスペンション前:ストラット
サスペンション後:トーションビーム
ブレーキ前/後:Vディスク/ドラム
タイヤ前後:175/65R15
圧倒的な知名度を誇るベストセラーカー
昭和のムードが漂うのは承知で、あえて日本を代表する「大衆車」と呼びたいのがカローラ。国内市場においては、1969年から2001年まで33年連続でベストセラーカーとなった輝かしい実績を持つ。
そして世界に目を向ければ、2013年にグローバル累計販売4000万台(うち国内は約1225万台)を達成している。2014年時点のVWゴルフの生産累計が3000万台なのだから、そのスケールの大きさがわかるだろう。まさに世界のベストセラーカーと言っていい。
とはいえ、カローラの道のりがいつも順風満帆だったわけではない。とくに21世紀に入ると、「日本のカローラ」と「世界のカローラ」のニーズの違いが明白なものとなる。わかりやすいのはボディサイズの設定だ。日本では「5ナンバーサイズ」を維持することが相変わらずマストな命題だが、海外のCセグメント市場で戦うにはもはやボディのワイド化は避けられない要件となった。
2006年に国内投入された10代目から、国内モデルと海外モデルは別の道を歩むことになったが、それは「折衷案」では世界のカローラファンを満足させることができなくなったからだ。これを契機に、セダンには「アクシオ」のサブネームがつく。ちなみにワゴンモデルは、9代目の時点で「フィールダー」のサブネームを導入し、ひと足早く過去のカローラとの決別を果たしていた。
10代目のプラットフォームは先代の流用だったが、日本の交通インフラとユーザーニーズに重きを置いて、「5ナンバーサイズを守る」と決断したのはいかにもカローラらしい。幅広ボディだと運転や駐車がしづらいというだけでなく、「5ナンバー」には「身の丈にあったクルマ」という記号性もあるからだ。
いつの時代も、庶民感覚を大切にするユーザーと真摯に向き合い、進化を続けてきたのがカローラというクルマ。主力のユーザーがファミリーからシニアや法人に変わっても、カローラの方向性にブレはない。
国産小型車を発展させ市場を拡大した立役者
初代の誕生は「マイカー元年」と呼ばれる1966年秋。同年春に投入された日産サニーとの販売合戦はいまも語り草で、「もっといいクルマに乗りたい」と望む大衆の心をつかむために、両車は世代交代のたびにボディやエンジンを大きくし、装備を豪華にしていった。そして80年前後になると、シビックやファミリアも強敵へと成長。ともに競うことで、日本の小型車を発展させ、市場を大きく拡大させた功績を持つ。
そんなカローラの大きな転機は、83年の5代目で決断したFF化と、2ボックスモデル「FX」の投入。往年のファンには、8代目の時期まで存在した兄弟車のスプリンターも、きっと忘れられない存在だろう。
RIVAL ライバル
NISSAN LATIO 日産 ラティオ
新車価格帯:146万160円~178万9560円 (全グレード)
ワンサイズ下のエンジンながらゆとりある後席とトランクを持つ
ティーダラティオの後継車。2600mmのホイールベースはノートと共通だが、セダンのため全長は4455mmと長い。自慢は広い後席足元空間と大きなトランクだ。サイズはカローラと同等だが、心臓は自然吸気1.2Lの3気筒のみで車格はひとつ下となる。
HONDA GRACE ホンダ グレイス
HISTORY カローラの歴史
1966 初代カローラを発売
1970 2代目カローラを発売
1974 3代目カローラを発売
1979 4代目カローラを発売
1983 5代目カローラを発売
1987 6代目カローラを発売
1991 7代目カローラを発売
1995 8代目カローラを発売
2000 9代目カローラを発売
2006 10代目カローラを発売
2012 11代目カローラを発売
世代別中古車物件比率
現行型と先代がほぼ同程度存在。先々代も全体の21%といまでも購入可能。それ以前のモデルはほとんど流通していない。全体的に物件が豊富なので、購入しやすい車種だ。
※データはセダンのみを集計したものです。
※すべての価格は参考価格です
ボディサイズを縮小しながらも快適性を増した新コンセプトを採用
11代目カローラは先代モデルから全長を短くして取り回し性を向上。さらにハイブリッドを設定し燃費性能にもこだわった。先日のマイナーチェンジではフロントデザインも大幅変更された。
11th (生産期間:2012年~)
中古車参考価格帯:90万円~220万円 (12年~15年式 ※アクシオ・フィールダーの全グレード)
コンパクトで快適な正常進化を遂げる
苦労したのはプラットフォーム選択。現行のCセグメント用では「5ナンバーサイズ」を維持できないため、ヴィッツやアクアで展開するBセグメント用車台を基本に設計をした。その上で、ホイールベースを2600mmまで延長してCセグメントのセダン&ワゴンにふさわしい居住空間を確保し、カローラらしいプロポーションを構築したわけだ。
そんな新型の最大のウリは運転のしやすさ。コンパクトなボディサイズ、小さめの最小回転半径(4.9~5.5m)に加えて、全方位に渡る良好な視界がポイントとなる。スタイルはズングリして見えるが(とくにアクシオ)、ピラー類を立てて、細く設計したことが功を奏している。シニア層のユーザーも多いモデルだけに、親切設計は大正解と言っていい。
とはいえ、容姿は「まじめさ」が前面に出すぎた感じ。そこに修正が加えられたのが2015年の改良で、フロントを大胆に変更!
大型バンパーグリルが目を引く精悍なマスクを採用し、イメージの若返りを図った。加えてフィールダーは、リヤビューも大幅にリニューアルした。
同時に、自動ブレーキを核とする「セーフティセンスC」を新搭載し、FF・CVT車用の1.5Lユニットを新世代機に変更したのも注目点で、全面的に商品力の強化を図った。
INTERIOR インテリア
乗って感じられるクオリティアップ
機能に根ざしたデザインが特徴。2015年春の改良で細部の仕立てや加飾を変更し、質感の改善を図った。豪華仕様のラグゼールは廃止となり、現在は「G」が最上位だ。後席は十分に広いが、視界を邪魔する一体型のヘッドレストが残念なところ。
UTILITY ユーティリティ
シーンに合わせて手軽に変化
駆動用バッテリーを後席クッションの下に配置するため、ハイブリッド車でも荷室が広く、使いやすい。フィールダーの後席はもちろん6対4分割可倒式で、ワンタッチ可倒レバーも採用する。容量はアクシオが461L、フィールダーが407~872L。
SAFETY セーフティ
一挙に搭載された先進のセーフティ技術
2015年春の改良の目玉は「トヨタ・セーフティセンスC」の新搭載。レーザーレーダーとカメラを用いて前方の障害物を検知する自動ブレーキと、車線逸脱を警報するLDA、ハイビームとロービームを自動的に切り替えるAHBをセットにした。
MECHANISM メカニズム
改良によって1.5L車が大幅アップデート
1.5Lが2NR-FKE型に切り替わったのは2015年の改良時ではあるが、1.3Lは当初から新世代機の1NR-FE型を採用する。ただし、アイドリングストップは1.3L車や4WD車には設定されず、いまも1.5L搭載のFF・CVT車のみの展開となる。
HYBRID DEBUT
最大33.8km/Lの低燃費を実現する待望のハイブリッドもラインアップ
アトキンソンサイクル1.5L採用のTHSIIは、2代目プリウス用を元祖とするシステム。アクアへの搭載時に小型化&低コスト化が図られ、それがカローラにも転用されたという経緯だ。JC08モード燃費値33.8km/Lはいまもクラスのトップレベル。
エコ運転に有用な各種情報を提供。トヨタのハイブリッド車では珍しいタコメーターも装備。
LINE UP
BEFORE MINOR CHANGE
おとなしい顔つきだったマイナーチェンジ前
初期型は、ユニバーサルデザインを全面に押し出した親しみやすく機能的な造形が特徴。セダンらしい品格を大切にしたデザイン。
OTHER
カジュアルな箱形ボディのカローラルミオンは継続販売
個性が光る四角いスタイルや、全幅1760mmのワイドボディならではの開放的なキャビンが魅力のルミオンも、じつはカローラの仲間だ。容姿を見て「bBに似ている」と気づいたひとは鋭い。北米では2代目「サイオンxB」として売られている。
MARKET DATA マーケットデータ
マイナーチェンジで初期型が買い時に
登場から3年が経過し、中古車市場には現行型が豊富に流通する状況となった。先日マイナーチェンジを受けて、改良前の中古車が今後値下がりすると予想される。いまの段階では、売れ筋のフィールダー1.5Lの3年落ちで131万円が相場。人気のハイブリッドは相場が高めでお買い得感は低い。
[アクシオ] グレード×年式別相場
2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | |
---|---|---|---|---|
1.3X | 103万円 | 114万円 | 122万円 | – |
1.5X/1.5G | 119万円 | 125万円 | 134万円 | 126万円 |
ハイブリッド/ハイブリッドG | – | 172万円 | 188万円 | 204万円 |
[アクシオ]走行距離×年式別相場
2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | |
---|---|---|---|---|
1万km未満 | 116万円 | 155万円 | 166万円 | 167万円 |
1万km~3万km | 114万円 | 152万円 | 138万円 | – |
3万km以上 | 110万円 | 151万円 | 206万円 | – |
[フィールダー]グレード×年式別相場
2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | |
---|---|---|---|---|
1.5X/1.5G | 131万円 | 148万円 | 156万円 | 170万円 |
1.8S | 140万円 | 162万円 | 180万円 | – |
ハイブリッド/ハイブリッドG | – | 187万円 | 194万円 | 200万円 |
[フィールダー]走行距離×年式別相場
2012年 | 2013年 | 2014年 | 2015年 | |
---|---|---|---|---|
1万km未満 | 137万円 | 178万円 | 185万円 | 181万円 |
1万km~3万km | 136万円 | 168万円 | 180万円 | – |
3万km以上 | 130万円 | 160万円 | 182万円 | – |
年式
デビュー翌年の2013年式が半数以上を占める。次の多いのが2012年式。まだ新車保証が残る年式が中心となる。走行距離
デビュー年がまだ新しいため低走行車両が中心。もっとも多いのが1万~3万kmで、半数近くを占める。
グレード
エンジン別に見ると1.5Lの割合が多いが、HV車も豊富。ボディ別ではフィールダーがわずかに多め。
10th (生産期間:2006年~2012年)
アクシオのサブネームを与えてブランドイメージを再構築した10代目
セダンにはアクシオというサブネームが与えられた10代目。定評ある先代をさらに上まわる高品質感を目指して開発された。一方フィールダーはより若年層への訴求を強めている。
2006年 トヨタ カローラアクシオ G(CVT)
中古車参考価格帯 50万円~150万円 (06年~12年式 ※アクシオ・フィールダーの全グレード)
主要諸元
2006年 トヨタ カローラアクシオ G(CVT)
全長×全幅×全高:4410×1695×1460mm
ホイールベース:2600mm
トレッド前/後:1480/1465mm
車両重量:1150kg
総排気量:1496cc
エンジン:直4DOHC
最高出力:110ps/6000rpm
最大トルク:14.3kg m/4400rpm
10・15モード燃費:18.2km/L
サスペンション前:ストラット
サスペンション後:トーションビーム
ブレーキ前/後:Vディスク/ドラム
タイヤ前後:195/65R15
ひとクラス上に向け明確な質感の向上
扱いやすい「5ナンバーサイズ」をキープしながら、ひとつ上の上級感を目指したこと。それが、日本のカローラファンに向けて送り出された10代目の見どころだ。洗練度を高めたスタイルや、細部の質感にまでこだわったインテリアに、カローラの「新しい世界観」が表現されていた。
この世代でセダンに「アクシオ」のサブネームを与えたのは、根強く残る「カローラ=大衆車」のイメージを払拭し、新しいカローラ像をつくるためでもあった。前年の2005年に2代目ヴィッツを母体とする1L&1.3Lセダンのベルタが投入されていて、カローラの上級移行で棲み分けを図る戦略が取られた。
現行の11代目は、消滅したベルタのユーザーもカバーするため1.3L車も設定するが、10代目は1.5Lと1.8Lの2タイプの心臓をラインアップ。136馬力の2ZR-FE型を積むアクシオ1.8ラグゼールはゆとりある走り、フィールダー1.8Sは活発な動力性能をウリにしていた。
さらに、4WD車が採用するダブルウイッシュボーン式のリヤサスもMCプラットフォーム(ミディアム&コンパクト用車台)をベースとしていた世代のカローラの特徴だ。全体として乗り味に「ひとクラス上」の印象が漂うのは、そうした基本設計の違いに由来する面が大きい。
INTERIOR インテリア
もはや「大衆車」を脱したクオリティ感
デザイン、質感ともに上質な仕立て。リーマンショックの前に登場したモデルだけに、開発は明確に「上級指向」だった。それを象徴するのはアクシオの1.8ラグゼールで、専用のグリルやシート、木目調パネルを採用して豪華に装っていた。
MARKET DATA マーケットデータ
先代は100万円でねらえる満足度の高い選択肢
中古車市場でもっとも物件が豊富なのが先代カローラ。モデルチェンジで価格が大幅に下がり、いま買い時を迎えている。アクシオ「X」の5年落ちが89万円、7年落ちが70万円という魅力的な相場。走行距離も3万~5万kmの車両が多く残っているので、低走行車両も買いやすい状況だ。
[アクシオ]グレード×年式別相場
2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
X | 63万円 | 61万円 | 70万円 | 74万円 | 89万円 | 96万円 | 105万円 |
G | 64万円 | 69万円 | 71万円 | 84万円 | 102万円 | 112万円 | 127万円 |
ラグゼール | 62万円 | 66万円 | 74万円 | 89万円 | 92万円 | 106万円 | 146万円 |
[アクシオ]走行距離×年式別相場
2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
3万km未満 | 63万円 | 68万円 | 75万円 | 92万円 | 96万円 | 108万円 | 113万円 |
3万km~5万km | 64万円 | 67万円 | 72万円 | 83万円 | 93万円 | 105万円 | 107万円 |
5万km~8万km | 62万円 | 65万円 | 68万円 | 82万円 | 90万円 | 96万円 | 94万円 |
8万km以上 | 57万円 | 60万円 | 66万円 | 68万円 | 71万円 | 90万円 | – |
[フィールダー]グレード×年式別相場
2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1.5X | 70万円 | 72万円 | 88万円 | 91万円 | 96万円 | 109万円 | 111万円 |
1.8S | 70万円 | 77万円 | 88万円 | 95万円 | 112万円 | 131万円 | 132万円 |
[フィールダー]走行距離×年式別相場
2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 | 2011年 | 2012年 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
3万km未満 | 88万円 | 83万円 | 91万円 | 101万円 | 112万円 | 122万円 | 131万円 |
3万km~5万km | 69万円 | 80万円 | 90万円 | 96万円 | 110万円 | 123万円 | 122万円 |
5万km~8万km | 66万円 | 72万円 | 88万円 | 90万円 | 101万円 | 104万円 | 107万円 |
8万km以上 | 59万円 | 61万円 | 78万円 | 81万円 | 98万円 | 94万円 | 94万円 |
9th (生産期間:2000年~2006年)
2000年 トヨタ カローラ G(4速AT)
快適さだけでなく走りでも「ゆとり」を見せた
プラットフォームからの一新により、飛躍的に成長したのがこの世代。モダンなスタイルとパッケージだけでなく、走りの能力もクラスの水準を超えていた。性能は1.3L車でも不満はなく、1.5L車なら十分によく走るが、そのずっと上を行くのが1.8L車。とくに、190馬力の2ZZ型を積むZエアロツアラーは、目の覚めるような走りを楽しませてくれた。
中古車参考価格帯:30万円~70万円 (00年~06年式※セダン・フィールダー・ランクスの全グレード)
主要諸元
2000年 トヨタ カローラ G(4速AT)
全長×全幅×全高:4365×1695×1470mm
ホイールベース:2600mm
トレッド前/後:1490/1470mm
車両重量:1040kg
総排気量:1496cc
エンジン:直4DOHC
最高出力:110ps/6000rpm
最大トルク:14.6kg m/4200rpm
10・15モード燃費:16.6km/L
サスペンション前:ストラット
サスペンション後:トーションビーム
ブレーキ前/後:Vディスク/ドラム
タイヤ前後:175/70R14
LINE UP
フィールダー
この時代に、ワゴンには「フィールダー」のサブネームがついた。スポーツツインカムの2ZZ-GE型を積むモデルもあり、若者に人気を博した。
ランクス
FXの後を継ぐ2ボックスの5ドア車は、カローラ店扱いが「カローラランクス」、ネッツ店扱いが「アレックス」。その末裔がオーリスなのだ。
IMPRESSION
自動車ジャーナリスト森野恭行の○と×
GOOD
剛性感を増したボディでハンドリングの質が向上
現行モデルの走りが磨かれたのは、ハイブリッド車の追加がきっかけ。走りの質感を高める目的で、ボディ要所に補強を施し、サス設定を見直したのが奏功した。2015年春の改良で、その成果がガソリン車にも反映された。ハイブリッド車に言及すれば、ハンドリングのリニアさ、乗り心地の快適度はさらに向上した印象。
BAD
デビュー当時の完成度は高いとは言えなかった
デビュー当初の11代目カローラは、土台をBセグメント級に格下げしただけでなく、ほかの面でもコストダウンを強く意識した設計のネガが各所に見て取れた。ゴツついた乗り心地やあいまいなハンドリングは典型的な例で、走りの安心感、快適性ともに、ユーザーが望むレベルには達していなかったと言っていい。
※すべての価格は参考価格です
※中古車参考価格はすべてGoo-net6月調べ