幅広いフィールドで活躍してくれる本格派SUV

「タフギア」がキャッチフレーズのミドルクラスSUV。オフロード走破能力もきっちりと視野に入れた電子制御4駆メカと、アウトドアレジャーのシーンで本領を発揮する、ヘビーデューティなつくりのラゲッジ＆キャビンが魅力だ。現行のT32系は3代目にあたる。

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ヨーロピアンテイストの洗練されたルックスとハイブリッドの設定で魅力を高めた3代目
先代までの無骨なデザインから一転、3代目では流麗でヨーロピアンな風合いのデザインとなった。また、最近は待望のハイブリッドモデルを追加設定。洗練された走りと環境性能を両立している。

武骨な直線基調のルックスから、曲面を融合させた現代的なスタイルへと大変身。3代目のT32型におけるエクストレイルのイメージチェンジに、戸惑ったファンは少なくない。では、どうして変わったのか？
カギを握るのは、グローバル規模での車種統合だ。この世代から、北米市場で売られる「ローグ」とのモデル統合が図られ、欧州では「キャッシュカイ＋2」のマーケットも引き継ぐことになったのだ。それを知れば、3列7人乗りの新設定にも合点がいったことだろう。
CMF（コモン・モジュール・ファミリー）と呼ぶ新アーキテクチャーの導入に合わせて、日産はミドルクラスSUVの展開そのものを見直したというわけだ。武骨な先代までのエクストレイルが好きだったファンには余計な情報かも知れないが、スポーティなルックスと洗練された内装を求めるのが、クロスオーバーSUVの世界的傾向だという。
とはいえ、エクストレイルのスピリットは、T32型においても不変と言っていい。定評のあるオールモード4×4ーiやアドバンスドヒルディセントコントロールを踏襲し（従来型と同様に2WD車も設定）、2Lガソリン車で205mmの余裕あるロードクリアランスを確保するのだから、悪路でも頼りになる相棒だ。

居住性を改善し7人乗り仕様を設定
まずは居住性。ホイールベース延長を活かして後席ニールームを90mm拡大し、乗降性も改善している。だが、より以上の進化は7人乗りの新設定。サードシートの居心地は良好とは言えないが、「いざ」という時に役立つ。また、質感向上も目に見える進化点。インパネ上段にソフトパッドを採用するなど、素材からの見直しを実施。

スタイリッシュかつ先進的なルックスに
曲面を多用してダイナミックさを表現したスタイルは、近年の日産デザインのトレンドに沿ったモノ。75mmのホイールベース拡大やトレッド拡幅も見逃せない点で、足元のしっかり感を一段と強調している。モダンさの演出としては、LEDシグネチャーを採用したヘッドライトやLEDフォグランプが大きな効果を発揮している。

全性能を底上げし自動ブレーキも採用
最大の技術革新はプラットフォームの一新。このT32型が、自信作という「CMF」のトップバッターとなった。効率化だけでなく、高性能化の基礎も固めている。また、安全メカも大きく進化した。エマージェンシーブレーキは日産初の採用で、踏み間違い衝突防止アシスト、車線逸脱警報、後側方車両検知警報などのさまざまな機能もあわせて導入。システムはフロントおよびリヤのカメラをフル活用したシンプルな構成で、優れたコスパの実現を可能にした。

この1年間で物件が大幅増加 しかし相場は高めをキープ
登場してから間もないため、昨年は中古車の数が極めて少ない状況だった。しかしこの1年間で少しずつ増え始めて買いやすい状況である。しかしながら相場はまだ高めで、もっともボリュームがある14年式でも239万円が相場。新車の「20X 2WD（2列シート）」が231万3360円だから・・・新車とほとんど価格が変わらない。

グレード
ベースグレードの「20S」も存在するが、その数はごくわずか。中古車のほとんどが「20X」で占められる。

全体の質感をブラッシュアップすると同時にオールモード4×4-iでオフ性能も高めた2代目
先代のコンセプトを受け継いだ逞しいルックスとオールモード4×4-iによるオフロード性能が特徴。また、クリーンディーゼル搭載モデルは環境負荷を低減しながら力強い走りを実現した。

初代から2代目T31型への変身は、典型的なキープコンセプト。「タフギア」の方向性と、ライバルとは一線を画す骨太なスタイルが、見事に当たったのだから当然だろう。
そこでT31型を振り返れば、オールモード4×4のハイテク化（4×4ーiに進化）が最大の注目点だ。電制カップリングにより副駆動輪（つまり後輪）に伝達する駆動力の可変制御を行う点は同様だが、制御と機能がはるかに高度になったのだ。
横滑り防止装置のVDCとの統合を図り、各種センサーからの情報を基に駆動力の的確な制御を行うことで、スタビリティのレベルを高めるだけでなく、コーナリングの能力も向上させた点が特筆に値する。その効果は、悪路はもちろん、ドライのオンロードでも実感できるものだ。
そして、ブレーキLSDを新たに導入し、ブレーキやアクセルの操作をクルマに任せて急勾配を下ることができるヒルディセントコントロールや、坂道発進の時にブレーキ圧を約2秒保持して運転の安心をサポートするヒルスタートアシストも新採用。AUTOモードやLOCKモードにおける走破性は、FRベースの本格クロカン4WDに迫る領域に達し、「タフギア」としてのエクストレイルの評価を一段と高めた。それが、T31型の忘れられない功績だ。

機能性はそのままに質感を大幅にアップさせた
インテリアは、充実した小物スペースに代表される機能性を犠牲にすることなく、質感を高めたのが見どころだ。とくに、シルバー加飾の採用は効果的と言える。そして、堅牢さをイメージさせる直線基調のボディは、初代T30型のDNAを継承したもの。「四角っぽさ」が、いま見るとかえって新鮮だ。

ラゲッジはいわゆる二重底で、ウォッシャブルラゲッジボードの下に引き出し式アンダートレイを設けたのが画期的な点。左右分割の下段トレイも水洗い可能だ。大型サンルーフも新採用した。
※写真は2009年12月改良時のもの

新型の登場で先代の平均相場は160万円付近に
中古車市場では人気モデルだが、新型の登場で相場がお買い得ゾーンに下がっている先代。初期型のガソリンモデルなら100万円台前半とかなりリーズナブル。一方ディーゼル車は需要が高く、200万円前後が相場。

さまざまなグレードが存在するが、注目すべきはディーゼルを搭載するGT系グレード。概ね200万円が相場の目安となっている。ガソリン車には2Lと2.5Lが存在するが、後者はほとんど流通していない。走行距離を見ると、3万km未満の物件もまだまだ豊富だ。

機能性を前面に押し出したコンセプトが人気を博した
機能性を全面にアピールするスタイルは、今も色褪せない魅力を持つ。心臓はQR20DE＋4速ATという旧世代のものだが、性能の必要条件は満たす。280馬力のターボユニット（SR20DET）を積む「GT」が選べるのも、初代T30型の大きな魅力と言える。

オンロードにおける操縦性と快適性が大幅に向上
オン・オフ両刀の安心できる走りが、エクストレイルの最大のアピールポイントだろう。現行の3代目は、とくにオンロードの高速域における操縦安定性と快適性が、大幅にレベルアップした。大柄なボディと2Lエンジンのコンビだけに、走りの非力感を心配するひともいるだろうが、4WD車でも意外なほどかったるさを感じさせない。

ゆとりがほしいエンジントルク乗り心地の洗練に課題が残る
3代目が標準装着するのはM+Sのオールシーズンタイヤ。穏やかながらリニアな動きを特徴とし、操縦安定性の面ではタイヤはさほど悪さをしていない。が、乗り心地はドタついた印象で、ロードノイズも全体に耳につく。乗用車指向の強いSUVと比べ、走り味はややワイルドだ。また本音を言えば、自然吸気2Lはもっとトルクの余裕がほしい。

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