スバル レガシィB4 （2009年5月～2010年5月） 中古車購入チェックポイント

2009年5月にフルモデルチェンジして5代目となったレガシィシリーズのセダン「B4」。新しくなった水平対向エンジンと4WDの進化ぶりが評価されているが、2種ある排気量や3種のトランスミッションおよび4WD方式などの組み合わせによって、それぞれ走り味が違う。参考車両は、いわゆる5代目の初期モデルで、実用性を重視した「2.5i」をハイグレートに仕立てた特別仕様車。中古車両を販売店で見る際は、仕様や装備を確かめるほか“走りの性格”なども聞いてみるといいだろう。車体まわりは、車体骨格にダメージがないことも確認。なによりも注意したいのは、エンジンをはじめ走行機構各部の整備状態だ。不調や不具合などがないことはもちろん、スバル独自の水平対向エンジンやSIドライブなどを的確に整備および修理できる販売店かどうかも必ず確かめよう。

　左右フェンダー側や室内側のパネル、フレーム、メンバー（補強部材）など、エンジンルーム内側の鉄板を調べよう。機器類やカバーなどがあって見づらい部分もあるが、念のために、歪みや修理／交換跡などがないか確認しておきたい。
　車体の骨格となっている部分を修理している車両は修復歴があることを明示しているはずだが、たとえ修復歴でなくても、事故歴や修理歴がないか、販売店に聞いてみよう。

　フロントフェンダーは、エンジンルーム側に錆や腐食、修理跡などがないかチェック。フェンダーの固定ネジを回した形跡がないかチェック。フェンダーを支えている部分に修正／修理跡がないか確認。ドアを開けると見える、ピラー（柱）部の状態もチェック。
　フロントフェンダーは、車体構成上の重要な車体補強部材とはなっていないので、傷や凹みなど外傷を修理しても修復歴にはならないが、外して修理あるいは交換しているとなれば、車体内側の骨格部にダメージが及んでいないか確かめる必要がある。

　エンジンルームの最前部にあるラジエターサポートは、車体部に衝撃を受けると影響が及びやすい。歪み、破損、修理／交換跡などがないかチェック。左右フェンダー側と繋がっている部分にも注意。ラジエター、カバー類、フロントグリル、ヘッドライト、バンパー、フェンダーなど、関連部や周辺も含めて慎重にチェックしよう。

　フェンダーは、膨らんでいるホイールアーチ（タイヤを囲っている部分）に損傷を負うことも多い。傷や凹み、修理跡などがないかチェック。フェンダーに歪みがないかチェック。
　内側に折り込んでいる縁の部分も、シーラーの異常に注意しながら修理／交換跡がないかチェック。さらに奥を覗いて、タイヤハウス内もチェック。フロントフェンダーは、内側に設置しているライナー（泥よけカバー）の状態にも注意。同時に、バンパー側の状態も見てみよう。

　ドアに大きな損傷を負うと、外して修理することもあり、交換してしまうことも多い。ドアヒンジ部のネジをチェックしよう。ただし、ドアの立て付け調整などでネジを回すこともあるので、ネジを見ただけでドアを修理／交換していると断定することはできない。ドア自体をはじめ、ピラー（柱）やサイドシル（梁）など、周辺も詳しく調べて判断する必要がある。

　車体側面は、下部に装着しているサイドシルスポイラーに傷や破損などがないか、交換している様子がないかチェック。
　もっと重要なのはサイドシルスポイラーで覆われているサイドシル（車体の梁）のほうだ。床下側を覗いて、損傷、腐食、修理／交換跡などがないかチェック。判断は難しいかもしれないが、スポット溶接の異常にも注意して、特に下に突き出ている部分を詳しく調べる。ドアを前後とも開けて、ステップ部（サイドシルの上側）も修理／交換跡がないか慎重にチェックしよう。

　ドアを開けて、開口部を調べよう。引っ掻き傷や打ち傷、塗装欠けなどがないかチェックし、簡易補修跡などがないか見る。修理跡がないかもチェックしよう。
　開口部にマスキング跡があれば、リアフェンダーを補修あるいは修理しているので、ダメージの程度と範囲を確かめる。
　車体右側は、フューエルリッドを開けて、内部にマスキング跡や修理跡などがないかチェック。リッド表面の色調がフェンダー部と違っていないかも注意しよう。

　トランクフロアを開けて、スペアタイヤ収納部周辺を調べよう。応急用タイヤが入っているはずだが、できれば外して底のパネルも見る。歪みや修理／交換跡がないかチェック。底に貼ってある防振シートを張り替えていないか注意。新しい塗装跡があれば、錆などの補修か、修理跡か調べてみる。

　エンジンをかけてもらい、始動具合やアイドリング回転、排気ガスの色などをチェック。できれば自分で、キーレスアクセス＆プッシュスタートの具合を試しつつエンジンをかけて、始動時には表示灯や警告灯類の点灯なども見てみたい。
　エンジンがかかりにくい。アイドリング回転が不安定。異音や大きな振動、白煙（水蒸気なら問題ない）や黒煙の排気ガスが出ているといった症状があれば、なんらかのトラブルを抱えていると考えられる。わからないことや疑問があれば販売店に聞いてみよう。
　CVTは、セレクトレバーの操作具合をチェック。できれば試乗して、オートマチック動作をチェック。マニュアルモードやパドルシフトも、走行時の状態をチェック。同時に、SIドライブのインテリジェント／スポーツ／スポーツシャープモードも試してみたい。
　しかし、不具合を判断するのは非常に難しい。車両の購入を決めるのは、スバル独自の水平対向エンジンやSIドライブを熟知していることはもちろん、4WDシステム、横滑り防止装置、ブレーキ、サスペンション、ステアリングなど、走行機能を正しく整備できる販売店かどうか確かめてからにしたい。

　ウインカーやヘッドライト、ブレーキランプなど保安装置類。パワーウインドウの開閉や室内ランプの点灯など基本的な機能のほか、キーレスエントリーシステムでの各部作動状態もチェック。エアコンは、冷房・暖房とも効き具合を確かめる。とりあえずわかるところだけでもチェックしておいて、細かい部分に不具合がないかは販売店で点検してもらおう。
　参考車両は特別仕様車なので、パッケージ装備と特別装備が付いており、オーディオ一体型ナビも追加している。仕様グレードによって異なる装備や追加装備の有無などは、車両各部をチェック前に、販売店に聞いて確かめておこう。
　室内は、シートや内装材などに汚れや傷、染み、穴などがないか。運転席周辺だけでなく、助手席側や後席周辺も念入りにチェックしよう。床や天井の状態も確認。ボックスやポケットなどは、内部も見る。ボックスの蓋やエアコンの吹き出し口などは、可動部の破損などにも注意。シートは盛り上がっているサポート部が傷みやすく、縫い目にほころびができることもある。使い方や扱い方によるダメージに注意しながら、見て、触って、隅まで細かくチェックしよう。

塗装
●部分的に色調や艶が違う場合は、周辺の状態を慎重にチェック。エンジンルームやスペアタイヤ収納部などは、新車時から外装とは塗色が異なってることがある。●ドアの開口部など、外から見えない部分にマスキング（塗装スプレーの飛沫が広がらないようにするためのカバーを粘着テープなどで留める）した跡が残っていることがある。塗装表面を指や爪で撫でるように滑らせて、引っかかるような“直線状の段差”があれば、何らかの理由で塗装している。●部品などに塗料が付着している場合も、周辺を詳しく調べる必要がある。●車種によっては、スペアタイヤ収納部などに、塗装の飛沫が付着しているように見える、新車時から仕上げが粗くなっている部分もある。

取り付けネジ
●ネジ止め（ボルトやナットで固定）している車体まわりの部品を交換する時には工具を使う。ネジの頭の塗装が剥がれていたり、角がくずれていれば、ネジを回している。●ネジの頭が塗装されていれば比較的容易に確認できるが、無塗装ネジの場合は判断しにくい。傷や錆に注意して、関連する近隣のネジや、車体左右の同じ部品のネジと見比べる。

溶接とシーラー
●修理／交換で溶接している（熱を加えた）部分は、錆が発生しやすくなっている。特に床下は、溶接部の塗装の剥がれや浮きに注意する。
●鉄板の接合部分に塗布しているシーラー（隙間を埋める充填材）は、修理／交換で再溶接すると塗り直すので、不自然に見える。●爪で押して、表面が硬くても内部が柔らかい（プチッと表面が割れる）ようなら、新しいシーラーを盛っている。●シーラーは、盛り上がっていたり、窪んでいたり、横方向にヒダがあるなど、鉄板の接合状態やシーラーを塗布する方法によって形状が違っている。不自然に見える部分を見つけたら、車体の左右同じ場所を比べてみる。
●スポット溶接（鉄板の接合部に小さな丸い窪みが並んでいる）を修理工場で打ち直している場合は、直径が小さい、窪みが深い、ずれている（2度打ちした）など、新車組み立て時の状態とは異なる特徴がある。●電気スポット溶接の電極が入らない奥まった部分などは、炭酸ガスアーク溶接に代えることがあるので、スポット溶接の窪みがなくなっていることもある。

立て付け
●外板パネルなどを修理／交換すると、組み付ける際に誤差が出ることがある。隣接するパネルの隙間（チリと呼ぶ）の幅が均等になっていなければ、修理／交換している可能性がある。●バンパーなどは、ぶつけたり、押されてずれることもある。たとえ修理／交換していなくても、隙間が合っていなければ、なんらかのダメージを受けている。●プレスライン（外板パネルを折り曲げている角の線）やモール類（ドアなどに付いている飾り部品）など、外装部品が連なっている線のずれも、立て付けの狂いを見つけるヒント。

●2009年5月にフルモデルチェンジしたレガシィシリーズ。セダンの「B4」は、外装・内装のデザインを一新。車体はひとまわり大きくなり、室内空間のほかドアやトランクの開口部なども拡大。車体構造やサスペンションなども改良している。エンジンは、従来の2.0Lから排気量を500cc拡大した水平対向4気筒2.5Lと2.5Lターボの2種。2.5Lは、パドルシフト6速マニュアルモード付CVT＋安定性重視のアクティブトルクスプリット・電子制御4WD。2.5Lターボは、マニュアルモード付5速AT＋駆動力を連続可変制御するVTD・不等＆可変トルク配分電子制御4WDと6速MT＋ビスカスLSD付センターデフ方式・機械式4WDを設定。全車に、3モードのエンジン特性を選択できるSIドライブ、ヒルホールド機能付電動パーキングブレーキ、電動パワーステアリング、横滑り防止装置VDCなども採用している。
仕様グレードは、2.5Lエンジン「2.5i」と2.5Lターボ「2.5GT」の2タイプを基本に、パッケージ装備を設定。フルオートエアコン、キーレスエントリー、セキュリティアラーム、ブレーキアシスト、運転席／助手席エアバッグなどは全車標準装備。MT車は、クラッチスタートシステムやシフトインジケーターなども装備している。

「2.5i」は、オーディオレス・4スピーカー、16インチホイールが標準装備。「2.5GT」は、本革巻きステアリングホイールや17インチアルミホイールを標準装備し、フロントにアルミ鍛造製ロアアームと17インチベンチレーテッドディスクブレーキを組み込んでいる。
「Lパッケージ」は、HIDロービームランプ・オートレベライザー付、フロントフォグランプ、本革巻きステアリングホイール、木目調パネル、左右独立温度調整フルオートエアコン、運転席／助手席パワーシート、キーレスアクセス＆プッシュスタート、UVカット機能付濃色ガラス、クリアビューパック（雨滴感知オートワイパー／オートライト／ヒーテッドドアミラー／リア間けつワイパー＆ウォッシャー）、オールウェザーパック（フロントワイパーデアイサー／ヘッドランプウォッシャー／リアフォグランプ）、オーディオレス・6スピーカー、マフラーカッターなどを装備。「Sパッケージ」は、Lパッケージとほぼ同様の装備のほか、専用フロントグリル＆バンパー＆サイドシルスポイラー、アルミパッド付ペダル、スポーティシート、カーボン調パネル、18インチアルミホイール、フロントビルシュタイン製倒立式ダンパーなどを装着。2.5GTの「SIクルーズ」は、Lパッケージに加えてSIドライブシステムとも協調制御するSIレーダークルーズコントロールを装備する。
2009年11月に発売した特別仕様車2.5i「Lパッケージリミテッド」は、17インチアルミホイールとフロント16インチベンチレーテッドディスクブレーキ。「Sパッケージリミテッド」は、ハイラスター塗装18インチアルミホイールとフロント17インチ／リア16インチベンチレーテッドディスクブレーキを加えている。

●その後、2010年5月にレガシィシリーズを改良。運転支援システム「アイサイト」搭載車を設定すると共にパッケージの装備内容も一部変更している。