MITSUBISHI PAJERO 伝統と格式の本格クロスカントリー

パジェロ。南米生息の山猫から命名されたこの逞しい本格SUVは、いつの時代も三菱自動車の“いま”を象徴する存在だ。
初代は三菱がジープのライセンス生産で蓄積した4WDのノウハウをもとに、新しいコンセプトのオフローダーとして誕生した。ヘビーデューティなメカニズムを洗練されたスタイリングで包み込み、幅広いユーザー層に向けてラインアップを次々に拡大。RVブームにも乗って一代で国産SUVの新しい顔となった。三菱はパジェロを中心とした「フルライン4WD」を構築し、我が世の春を謳歌。2代目はさらに進化したメカニズムとワイドなバリエーションで売れに売れ、人気は頂点を極めた。
3代目では時代を先取りしたとも言える革新的なモデルチェンジを敢行。しかし、クロカンブームが去り、乗用車ベースのライトSUVやクロスオーバータイプが台頭をはじめると、国内市場で思うように支持が集まらず存在感は徐々に陰っていく。さらに重大なリコール問題が追い打ちとなり、三菱は深刻な経営危機に直面した。
現行の4代目に、時代をリードしたかつての勢いや華やかさは見られない。だが、世界で愛されるオールラウンドSUVの実力と誇りは、いまも確かに受け継がれている。そして、栄光と挫折を乗り越えたSUVにしか持ち得ない、どんな風雪にも絶える本当の逞しさを秘めている。今回はそんなパジェロにあらためて注目したい。

PAST MODEL
昭和57年5月　　初代パジェロを発売
平成3年1月　 　 2代目パジェロを発売
平成11年9月　　3代目パジェロを発売

NEW MODEL
平成18年10月　 4代目パジェロを発売
平成20年10月　 一部改良
平成21年3月　　ショートボディにディーゼルを設定
平成21年11月　 一部改良
平成22年9月　　マイナーチェンジ
平成23年10月　 一部改良
平成24年10月　 一部改良
平成26年7月　　一部改良

現行型が42％ともっとも多いが、先代も36％とまだまだ買える。ただし先代の状態のよいものはかなり少なくなった。それ以前のモデルも市場に出まわるが、その数は少ない。

※すべての価格は参考価格です

クリーンディーゼルを導入し環境性能も考慮した新世代パジェロ
クロスカントリーの市場が縮小するなか、平成18年に新型パジェロが登場。モダンで高級感のある内外装に進化し、クルマとしての魅力を底上げ。さらにクリーンディーゼルを投入するなど、燃費や環境にも配慮した。

現行の4代目はプラットフォームやパワートレーンだけでなく、基本的なボディ形状も先代を踏襲。ウインドウガラスまで流用するためビッグマイナーチェンジと揶揄する声もあるが、もちろん三菱SUVのフラッグシップにふさわしい熟成・進化を遂げている。
ビルトインフレームのモノコックボディは、高張力鋼板の強化やスポット溶接部位の拡大などで剛性がアップ。衝突安全性や静粛性などの向上も実現している。サイズは国内の要望に応え、全幅を20mm縮小。サスはチューニングの見直しやリヤへの非線形コイルスプリング採用などにより、ロール剛性の強化とフラットな乗り心地の両立を図った。
駆動系には2WD／フルタイム4WD／直結4WD／ローギヤ＋直結4WDの4モードが選べるスーパーセレクト4WD IIを継承。ASTC（アクティブスタビリティ＆トラクションコントロールシステム）も先代後期型から受け継いだ。
エンジンは可変バルブタイミング・リフトでパワーアップした3.8L、そして3LのV6ガソリン2つでスタート。現在は最新の排ガス規制に適合した待望のクリーンディーゼルが主力になっている。

“らしさ”を継承しながら機能性の向上も追求
フロントはダカールラリー参戦車両からフィードバックした、ダイヤモンドカットノーズデザイン。コーナー部を削ぎ落とした空力形状だ。ヘッドライトは中央部分にインナーレンズを採用し、山猫の瞳のような表情を演出。ディスチャージヘッドライト＆ウォッシャー、LEDポジション＆フォグランプを採用する。

機能性と質感を高めたリラックスできる空間
インパネはオーソドックスに機能性を追求した造形。メーターはクロノグラフをイメージした精緻なデザインだ。レバー式のトランスファーはオールラウンドSUVのこだわり。シート地には手触りのいいスエードファブリックと、豪華な本革を設定する。内装色はロングのエクシード系がベージュ、そのほかはブラック。

自動ブレーキなどはないが基本的な安全装備は充実
万一の衝突時に衝撃をやわらげる高エネルギー吸収構造は、モノコックボディならでは。前席エアバッグは衝撃の大きさによって展開力を2段階制御するデュアルステージで、サイド＆カーテンももちろん設定している。車重の重いディーゼル車は前輪のベンチレーテッドディスクを大径化、ブレーキ性能も抜かりない。

大幅な値下がりは見られず、安定の中古車相場
登場から8年が経過し、中古車市場が成熟してきた現行型。ただし量販車種ではないため、生産期間から想像するほど物件数は多くないのが現状。3Lガソリン搭載車は3年落ちで224万円、5年落ちで212万円、7年落ちで171万円が相場。なお平均価格はしばらく横ばいが続いている。100万円台で買える初期型がねらい目ゾーンだ。

エンジン別の相場を見ると、3.8Lガソリンを積む上級モデルがディーゼルよりも高め。平成24年式以降の中古車はディーゼルが主流となっている。走行距離別では、3年落ちで3万km未満で325万円、3万～5万kmで283万円、5万km以上で267万円とかなり開きがある。

新シャシーで強靭な走りを！質感や安全性も飛躍的に進化した3代目
平成11年に誕生した先代パジェロ。新シャシーを採用し、走行性能をさらに飛躍させた。また丸みのあるモダンなエクステリアも見どころ。三菱の技術力が光る1台だった。

2代目でSUV人気ナンバーワンの座に駆け上がったパジェロは、3代目でダカールラリー参戦のフィードバックなどにより、さらにドラスティックな進化を遂げた。
グローバルサイズに大型化したボディには、軽量かつ低重心のビルトインフレーム式モノコックを開発。室内フロア高を50mm下げながら最低地上高の30mmアップにも成功した。サスペンションは前後にコイルスプリングのダブルウィッシュボーンを採用。スーパーセレクト4WDはトルク配分を「前33対後67」～「前50対後50」の可変とした“II”に進化している。ヘリカル式とビスカス式を組み合わせた、独自のハイブリッドLSDも設定した。
エンジンラインアップは、先代の2.8Lから排気量拡大かつDOHC化した3.2L直噴ディーゼルターボ、そして三菱が一世を風靡したガソリン直噴の3.5L V6 GDIを踏襲してスタート。平成12年の一部改良では3L V6追加やリヤデフロック機構のオプション設定などが行われた。14年には内外装のリフレッシュなどを実施。ディーゼルは16年に姿を消した。17年には排ガス規制適合のため3.5L GDIをSOHCの3.8L V6に換装している。

逞しくスポーティなスタイリングに変身
大胆なフレアフェンダーを持つ伸びやかなスタイリングは、躍動的かつしなやかな山猫を連想させる。短く切り詰めたフロントオーバーハング、サイドのキックアップベルトラインも特徴だ。バックドアにはインナーヒンジを採用し、すっきりした見栄えに配慮。リヤクオーターウインドウはチルト式の開閉が可能だ。

SUVトップレベルの衝突安全性を実現
衝突安全強化ボディは三菱が誇る“RISE”。ドアにも頑丈なビームを内蔵する。側面衝突の衝撃緩和に有効なサイドエアバッグも全車に設定。プロペラシャフトは衝突時のエネルギーを吸収、キャビンを保護するカーボンファイバー製だ。

中古車市場は縮小傾向。買うなら早めの検討を

先代パジェロの登場から15年以上が経過しており、程度良好な中古車は徐々に少なくなっている。しかし、価格帯はかなり安く手が届きやすい。平成16年式以前のモデルなら大半が100万円を切る価格。初期型ならば50万円前後の物件もちらほら見受けられる。一方、走行距離は5万km以上のものが中心。程度良好車は早い者勝ちである。

グレードは、ボディタイプを含めると数が多い。エンジンタイプ別に見ると、ディーゼルエンジン搭載車の相場が高め。2種類のガソリンエンジンの価格差はあまり見られない。走行距離は、5万km以下の車両は100万円以上の平均価格となり、やや高めと言えるだろう。

3.5L V6 GDIは底力で3.2Lディーゼルにかなわないが、2t超の車重にも余裕のトルクと力強いパワーバンドを両立。後継の3.8Lはスペックこそ同等だが、よりフラットなトルク特性が頼もしい。4輪独立サスは、オンロードでも本格オフローダーとして異例の接地性を発揮。ただ、飛ばすとロールが大きく、ラグジュアリーな乗り心地もねらったチューニングだ。4WDはスポーティな回頭性を披露。

※すべての価格は参考価格です