ホンダ NSX 試乗レポート

ホンダ NSX 試乗レポート

試乗
［フルモデルチェンジ］
発表：2016年8月25日
ホンダお客様相談センター
TEL：0120-112010
文●石井昌道　写真●編集部

トルクベクタリングが生み出す異次元のドライビング感覚

REPORT 石井昌道
　ミドに搭載した3.5L V6ツインターボ＋モーターでリヤを駆動し、フロント左右にそれぞれモーターを持たせることでスーパーハンドリングを目指したNSX。ワインディングロードでアクセルを踏みこんでいくとその効果はてきめん！まったくアンダーステア知らずでグイグイと曲がっていく。それなりに攻めてもタイヤからスキール音がなかなか聞こえないほどで、4つのタイヤの能力を効率よく引き出していることがわかる。以前プロトタイプを試したときは自分の感覚よりも曲がりすぎてしまう気がしていたが、市販モデルはそんなことなく、ねらったラインをビタリとトレースしていける。ただし、ウエットのクローズドコースでは、姿勢を乱したときにどう操作すれば修正できるのか、少し頭で考えてしまうこともあった。まったく新しいAWDシステムだから、そこはドライバーもアップデートする必要があるということだろう。
　NSXは加速でも異次元感がある。スタートダッシュでは低速トルクが強力なモーターとAWDシステムによって猛烈に蹴り出され、9速ゆえ超クロースしたDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）による、息つく暇もないほどシームレスな加速が続く。V6ながらサウンドは甲高くてレーシー。まだ生まれたばかりなので熟成が必要なところも見受けられるが、とてつもないポテンシャルを秘めているのは確かだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

ほかのホンダ車との関連性を連想させつつ、上質な素材を使うことでプレミアム感を演出するインテリア。豊富なオプションが用意される。
75度のバンク角を持つ3.5L V6エンジンは徹底した低重心・コンパクト志向。ターボながらも10.0と高圧縮化された高出力設計。

■インテリア／エクステリア写真[2]

エンジンの後方にはラゲッジスペースを用意。フロントボンネット内部にはメカが詰まっているため、荷物はここにまとめる必要がある。
ボディカラーは67万円の有償オプションとなるバレンシアレッド・パール。手作業により生み出された美しい塗装面、鮮やかな発色が魅力だ。

ホンダ NSX（9速AT・DCT）

全長×全幅×全高	4490×1940×1215mm
ホイールベース	2630mm
トレッド前／後	1655／1615mm
車両重量	1780kg
エンジン	V6DOHCターボ
総排気量	3492cc
最高出力	507ps／6500-7500rpm
最大トルク	56.1kg m／2000-6000rpm
モーター最高出力（前）	37ps×2基
モーター最高出力（後）	48ps
モーター最大トルク（前）	7.4kg m×2基
モーター最大トルク（後）	15.1kg m
JC08モード燃費	12.4km／L
サスペンション前	ダブルウィッシュボーン
サスペンション後	ウィッシュボーン
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前	245／35ZR19
タイヤ後	305／30ZR20

価格

ホンダ NSX	2370万円

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