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| DAIHATSU Tanto （ダイハツ タント） |  |
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■プロフィール 「タント」の意味は、イタリア語で「とても広い、たくさんの」。そのネーミングにこそ、明快なコンセプトが語られている。軽最大の2440mmというホイールベースに2000mmの室内長をフルに活かしてのずば抜けたスペースユーティリティと、愛着の持てるイメージが最高。３気筒エンジンはNAとターボ、駆動はFFと4WD、4ATが基本で、NAの4WDだけ3AT。 |
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ビッグに使えるスモールカーといえばタント
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| 見て、思わず乗りたくなるのがタントのよいところ。うれしい気分で、まずはNAに試乗した。エンジンは高回転まで軽やか。ノイズは大きくなれども、全体にヒステリックさがないので、さほど耳障りではない。パワーは必要十分。市街地ではもちろん、とくに不足を意識させられることはない。というより、3.3回転と軽く扱いやすいパワステとのコンビネーションにより、入り組んだ路地をスイスイ。タントらしさが発揮されるフィールドでは一段と活き活き、存在感に高まりをみせる。軽としては乗り心地がよいのは、ロングホイールベースと高剛性ボディに負うところ。 これがターボとなると、印象も変わってくる。意外なほどビンビンとエンジンが吹け上がるのだ。NAが女性的だとしたら、ターボはボーイズ。最大過給圧は0.9バールに達し、最近のマイルドターボと比べれば元気さがある。ただし、アクセルオン／オフを繰り返すと、ターボラグが気になることもたしか。これは最近のターボでは珍しい。スポーツ性を期待するなら、ターボのなかでもRS。フロントにスタビライザーを装着したことにより、サスをファインチューン。それだけに、フットワークの剛性感が高まっている。が、タイヤが155／65Ｒ14と、ほかのモデルと変わらないため、スポーツ性が格段にアップするというわけでもない。そこにターボとの性格上のアンバランスを感じてしまう。 （文：横越光廣 写真：犬塚直樹） |
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