GooPassport メールマガジン「@Goo」バックナンバー 2006年12月13日号
2006年12月13日号
【@Goo】新型ホンダCR-Vにみる最新SUV考  〜本当にSUVは重く燃費が悪く走らないのか…〜

@Goo クルマ・ポータルサイトGoo-netメールマガジンVol.40 2006.12.13
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新型ホンダCR-Vにみる最新SUV考  〜本当にSUVは重く燃費が悪く走らないのか…〜
HONDA CR-V(ホンダ  CR-V)

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Profile  こんなクルマです
95年のデビュー以来、世界で250万台を販売したホンダのベストセラーカーがCR-V。 初代モデルはこれまでの本格4WD車にはない乗用車ライクな走りとミニバン感覚の広い室内が人気を集め、”ライトクロカン”という新たなジャンルを生み出した。そして3代目となる新型CR-Vは、上級セダンのような質感の高い内外装と軽快な走りをアピールする。国内ではミニバンやコンパクトカー、軽自動車ばかりが売れる今、新型CR-Vにみる最新SUVの魅力とは…。

CR-Vのディテールを検証
SUVの力強さと洗練さをバランスしたエクステリア
がっしりと骨太なボディ下部と伸びやかに流れるボディ上部のデザインを巧みに両立させることで、よくも悪くも道具感の強かった先代から都会的なフォルムに変身。かつ、全体的に洗練度を高めながらも、SUVらしい際立つ存在感が新鮮。
背面スペアタイヤなしでも躍動感あるリヤボディ
 先代CR-Vは車種によってテールゲートにスペアタイヤを背負っていたが、新型は全車とも床下にスペアタイヤを収納。SUVの記号でもある背面スペアタイヤを廃止しながら、大きな曲率のリヤガラスやテールゲートで躍動感を表現。
伝統の広い室内スペースはそのままに質感をアップ
 先代に比べ室内長は+70ミリを確保し、後席回りのスペースは余裕たっぷり。また高いアイポイントと開放感あるインテリアのデザインは、ミニバンから乗り換えても窮屈感はない。インテリア全体の質感も高められた。写真はオプションのレザーインテリア装着車。
骨格から見直すことでボディの低重心化と剛性アップを実現
 SUVの腰高な走りを解消するため重心高は先代から35ミリ下げられるとともに、ボディ前後の剛性バランスをアップ。剛性を高めるとともに遮音、吸音材を適切に配置することで、先代の弱点だった静粛性も高められた。

国内でSUV人気が盛り上がらないのはなぜか?
SUVは走行安定性が悪い!?
 背の高いSUVは重心が高くコーナーや緊急の危険回避で安定しない…、こうしたネガな要素は最新SUVでは大きく改善されている。新型CR-Vも低重心化、ボディ剛性アップ、サスペンションの進化により、セダンに匹敵する快適でフラットな乗り心地と、正確&軽快なフットワークを実現している。
SUVは大きく取り回しが悪い!?
  これは車種による。新型CR-Vのボディ幅はクラウンよりワイドな1820ミリに拡大された。ただ、トヨタRAV4なら全幅は1735ミリと決して大きくない。またSUVは運転席のアイポイントが高く見晴らしがいいため、慣れると同じサイズのセダンより扱いやすい。またセダンに比べるとSUVはボディ前の側方視界が悪いが、これはミニバンも同じ弱点だ。

SUVは重く、燃費が悪い!?
 新型CR-Vの車両重量は1550kg、10・15モード燃費は11.0km/L(4WD)。対してほぼ同排気量のエンジンを搭載するミニバンの、セレナステップワゴンノアの平均車両重量は1630kg、平均10・15モード燃費は11.9km/L(4WD)。同セダンのレクサスISマークXアコードの平均車両重量は1556kg、平均10・15モード燃費は11.7km/L。とくにCR-Vが重く、燃費が悪いわけではない。

モータージャーナリストが斬る!!
 「ひと世代前のSUVは、重く走らない、燃費が悪い、という部分があったのは事実。でも(少なくとも国産の)最新SUVはこうしたネガ要素がなくなりつつある。対クルマや歩行者への衝突安全性も十分に考えられている。そのうえで見晴らしがよく開放感ある室内や、生活感が出てしまうミニバンにはないスタイルがSUVの魅力だと思う。新型CR-Vもそうだ。そして何よりも、乗って、見て、運転してワクワクする楽しさ。このスペシャルティ感がSUVのよさではないだろうか」

ユーザー視点でjudge

走り 4 フラットで快適な乗り心地を実現しながら、操縦安定性は大幅に進化。2400ccエンジンもスムーズに回る
スタイル 5 ダイナミックでかつ洗練されている。ただBMWX3にどこかイメージが重なるのは気のせいか…
室内の広さ 5 室内の広さは初代からのよき伝統。新型ではさらに後席回りのスペースが拡大されている
上質感 3 内外装のクオリティが高まったのは新型の大きな進化ポイント
買い得感 3 車格感が先代より1ランク上がったが、価格も高くなってしまった。最上級のZXiの予算でアルファードなどのLサイズミニバンにも手が届く
装備内容 5 クルマの横滑りを防ぐVSAを全車に標準装備し、高機能クルーズコントロールなども上級グレードに装備。装備の充実度は高い
目立ち度 4 ラグジュアリー感を高めながら、精悍なフロントマスクなどが存在感を強調する


開発者にインタビュー

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企画室 LPL 主任研究員
開発責任者 堀越 満さん
「まず考えたのは、所有することで満足でき、自分のライフスタイルが表現できるクルマです。これを実現するための、新しいデザインと乗ったら楽しく安心できる走り。こんな想いで新型CR-Vの開発をスタートしました。走りでは基本のボディ骨格をはじめシャシ性能をしっかり造り上げることで、高い操縦安定性と快適な乗り心地を目指しました。基本がしっかりしていないと、後でいくらチューニングを重ねても走りはよくなりませんから。もちろん走りだけでなく、歴代CR-VのDNAである広く使い勝手のいいパッケージングの進化、エモーショナルなエクステリアの提案など、ホンダが提案する新世代のSUVがCR-Vです」

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