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GooPassport メールマガジン「@Goo」バックナンバー 2006年7月12日号
2006年7月12日号
【@Goo】トラックにもハイブリッド車があるのを知ってますか?〜最新のハイブリッドトラックを調べてきました!〜
Vol.30 2006.07.12
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乗用車ではポピュラーな存在になりつつある
ハイブリッド車
。
エンジン
とモーターを組み合わせて走るため、
燃費
性能が高められるのがアピールポイントです。
燃費
がいいということはCO2の排出が少なくなり、地球温暖化の防止にも貢献します。 このハイブリッド車、乗用車だけではなく
トラック
でも実用化されています。 今回は7月に発売された
三菱ふそう
の小型トラック「
キャンター
エコハイブリッド」を調べてきました。 そして小型トラックとハイブリッドは、相性がとってもいいことがわかりました。
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実は商用車のハイブリッド車は、乗用車よりも早くから実用化されていました。三菱ふそうは減速時のエネルギーを油圧として蓄え、このエネルギーを発進時に使うハイブリッドバスを92年に発売。 乗用車初のハイブリッド車、
プリウス
の登場が97年ですから、商用車のハイブリッド車のほうが歴史があります。
現在は大型路線
バス
やマイクロバスをはじめ、
日産
ディーゼルの中型トラック「
コンドル
」、 小型トラックでは
日野
の「
デュトロ
」、
いすゞ
「
エルフ
」などにハイブリッド車がラインナップされています。
キャンターエコハイブリッドは、
ディーゼルエンジン
と
モーター
の両方で駆動するパラレル方式のハイブリッドを採用。
エンジン
は3000ccのターボディーゼルが搭載され、これに35KWのモーターが組み合わされています。 一般的な小型トラックは5000cc前後のターボディーゼルが採用されていますから、キャンターエコハイブリッドのエンジン排気量はコンパクトなことがわかります。これはモーターが動力をアシストしてくれるからです。
モーターはエンジンとミッションの間に組み込まれ、減速時はモーターを発電機として使いバッテリーに充電。この電気で発進や加速時にモーターをアシストさせるのは乗用車のハイブリッドと同じです。バッテリーや電気を制御するインバーターはボディ(荷台)を架装するときに邪魔にならないように組み込まれてます。
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スタイルは一般的な小型トラックと同じ。写真は保冷ボディが架装された標準キャブの全低床車。
リチウムイオン電池は手前の円柱状セルが48個入ったモジュールを2段重ねて使用。
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熱に弱いモーターやインバーターを冷やすための
ラジエター
をエンジン用とは別に採用。
ボディ架装がしやすいようにモーターや
バッテリー
はフレーム左右に組み込まれています。
三菱ふそうのテストコースにお邪魔したのはまだ発売前。残念ながら運転はできませんでしたが、調査隊員のひとりはドイツの
ダイムラークライスラー
テストコースでキャンターエコハイブリッドの試作車に乗っています。
そのときの印象は、まず走りがとてもスムーズだったこと。試作車には2トン分の荷物(ウェイト)を積んでいるにもかかわらず、アクセルを踏むとスーと発進。モーターがアシストしてくれるため、3000ccの小さなディーゼルエンジンを意識させない滑らかな加速を見せます。 坂道の途中でも発進してみましたが、やはりパワー不足はまったく感じられませんでした。さらにイノマットと名付けられた5速ATにより、イージードライブができます。
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そして意外だったのがスムーズなエンジン始動。キャンターエコハイブリッドにはアイドリングストップが採用されています。再始動するときはセルモーターではなく、高出力な駆動用モーターを使うため、再始動するときにエンジンが大きく振動することなくかかります。 小型トラックが主に使われる都市内の配送では、ひんぱんにエンジンの停止&始動が行われます。このスムーズな始動性はドライバーの疲労軽減にも効いてくるはずです。
走りが滑らかでスムーズにエンジンが始動するハイブリッドトラックは、燃費がいいだけでなくドライバーにも優しいトラックでした。
トラックにハイブリッドを採用するメリットは?
とくに都市内で使われることが多い小型トラックは発進&停止を繰り返すため、減速時のエネルギーを効率よくバッテリーに蓄えることができます。この電気でモーターを最大限に駆動させることで、エンジンの負担を減らし燃費を高めることができます。小型トラックとハイブリッドの相性は抜群です。
大型トラックのハイブリッド車は?
大型トラックは高速を使って長距離を走ることが多いため、ひんぱんに発進&停止することがありません。このため減速時のエネルギーを充分にバッテリーに蓄えることができません。エンジンの排気圧をエネルギーとしてバッテリーに蓄える方法などを検討しているようです。
キャンターエコハイブリッドの燃費は?
市街地走行を想定した場合で一般的な小型トラックに比べ、約20%の燃費向上が期待できます。運送会社は数百台のトラックを使っているところも多いので、20%の燃費向上はトータルでは大きな経費節減になるとのことです。
バッテリーの寿命は?
10年/30万キロ以上の寿命を確保しているそうです。また今はまだ高価なバッテリーですが、バッテリーの寿命がくる頃にはハイブリッドトラックの普及が進むため、量産効果でバッテリーが安くなるという予想もあります。
ATを組み合わせた理由は?
バッテリーの残量が少なくなってモーター駆動ができなくなったときに1速発進(通常は2速発進)したり、 また減速時は
クラッチ
を切って
エンジンブレーキ
を効かせないことで、 より有効に減速エネルギーを回収するなどの操作をATはすべて自動で行えるためです。ちなみに全車ATのキャンターエコハイブリッドはAT限定免許でも運転できるそうです。
調査隊では調べて欲しいことや取り上げて欲しいテーマも募集中です。
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*軽自動車販売が史上最大の200万台突破か
今年も軽自動車の販売が好調だ。昨年度は190万台の販売を記録した軽自動車だが、
ダイハツ
は当初194万台という需要規模を198万台に上方修正するなど、 今後の販売戦略によっては今年は過去最大規模となる200万台を突破するという見方もでている。
三菱
が昨年発売した
i(アイ)
をはじめ、 今年に入って
ホンダ
や
スズキ
、ダイハツ、
スバル
が相次いで新型車を発表。販売が好調なのはこうした新車効果もさることながら、普通車(登録車)が減少し軽自動車にシフトするという需要構造の変化がある。最近のガソリン高騰も燃費のいい軽自動車には追い風だ。
ただ軽自動車がこれだけ売れると懸念材料も浮上する。現在優遇されている軽自動車の税制見直し論だ。しかし軽自動車は公共の交通機関が整っていない地方では欠くことのできないもの。軽にシフトする需要変化も、不況感を抜けきれない現状が背景にひとつにある。安易な税制の見直し論がでないことを期待したい。
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