GooPassport メールマガジン「@Goo」バックナンバー 2006年4月26日号
2006年4月26日号
【@Goo】レクサス初のハイブリッドセダン「GS450h」に乗ってきました! 〜圧倒的なパワーなのに滑らかな加速が新たな走りの価値を予感!〜

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レクサス初のハイブリッドセダン「GS450h」に乗ってきました! 〜圧倒的なパワーなのに滑らかな加速が新たな走りの価値を予感!〜
レクサスブランドとして初めてのハイブリッド(HV)カーがデビューしました。それがGS450hです。燃費に優れたプリウス、パワーとエコ性能を両立させたハリアー/クルーガーHVなど、HVカーで世界をリードするトヨタ。高級ブランドのレクサスGS450hは、どんな走りに仕上げられているのか興味津々です。開発者はGS本来の魅力である「数値や性能を超えた感性に響く走り」を目指したと言います。で、その走りはやはり異次元のものでした!
Exterior & Interior エクステリア&インテリア “端正で清徴なデザインにHVパワーを包み込む”

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外観はベースになったGS430/350とほぼ同じ。HV専用装備はエンブレムと専用デザインの18インチアルミホイールぐらいです。ハリアー/クルーガーHVもそうですが、もう「HVだから」という特別感はなくなっていますね。それだけHVが一般化したともいえるでしょう。
インテリアもGSシリーズに共通する、精緻で美しいデザインで構成。走行中に使うことがないドアミラー調整スイッチをプッシュオープン式のボックスに隠すなど、細かな部分にも気が配られています。そしてシンプルなデザインは、日本の美意識が感じられます。調査隊はレクサスをみていると、やっと日本発の高級車が生まれたと思います。日本人として嬉しいですよね!室内ではHVシステムインジケーターなどがGS450hの専用装備です。

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Hybrid System ハイブリッドシステム “HVトータルパワーは圧巻の345馬力!”

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3500ccのV6エンジンに200馬力のモーターを組み合わすことで、GS450hはシステムトータル345馬力のパワーを発生。電圧を制御するパワーコントロールユニットやバッテリーは小型化され、エンジンルームやリヤシート後部に搭載されてます。その外観やインテリア同様に、ボンネットを開けてもリヤシートに座っても、HVカーを意識することはありません。こんなところにもHV車の着実な進化を感じます。現行プリウスから採用された可変電圧システムは、このGS450hでは何と最高650Vまで高められています。ちなみに0〜100キロ加速は5.6秒と並みのスポーツカーを蹴散らすほどの俊足振り。でも燃費は2000cc並みの14.2キロ/リットルと優秀です!

Impression 走り “ジェントルな異次元パワーがとっても新鮮!”

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プッシュ式のスタートボタンを押してスタート、といってもこれだけではエンジンは始動しません。アクセルを踏むとまずはモーターだけで加速するからです。加速を続けるとエンジンがかかり、力強い加速をはじめます。さらにアクセルを踏み込むと…、スピードメーターの針は非現実的なスピードに達しますが、加速はとても滑らか。これには驚きです!モーターとエンジンのパワーを巧みにコントロールすることで「速いけど滑らか」というHVならではの走りが生まれたそうです。しかも加速中でもとても静か。開発中は静かになったため「エアコンファンワイパー音が気になりこれを見直した」そうです。HVパワーを速さだけでなく上質&知的な加速感に使う、調査隊はここにGS450hの特徴があると思いました。ちなみにお値段は安いグレードで680万円です。

GS450hはこんなクルマです レクさすセンターチーフエンジニア・三吉茂俊さん “今まで体験したことのない加速を実現しました”

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「環境にやさしいというHV車の特徴を引き出しながら、スポーツセダンとしてスポーツマインドを刺激する走りの楽しさや高級車としての静粛性などを求めました。とくに走りでの『静から動へのコントラスト』が絶妙です。単なる数値だけではなく、心の内面に訴える奥行きのある走りが実現できたと思います。世界初のFR専用HVシステムということで、モーターやミッション、ジェネレーター(発電機)などをコンパクトに収めることに苦労しましたが、エミッション、燃費、走り、静粛性という相反する性能を、HV技術を活かすことでスマートにバランスすることができました」

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日本自動車工業界がまとめた05年度の「軽自動車の使用実態調査」によると、60才以上のユーザー割合は3ポイント高まり22%に達したことが分かった。これは40才代と並び最もユーザー層が多い世代になる。またコンパクトカーへのダウンサイジング化が依然として進んでいることも分かった。
団塊世代は他の世代の比べクルマへの意識が高く、また資産にも余裕がある。このため各自動車メーカーは「ドル箱」であるこの世代を主要ターゲットにしたクルマを送り出している。しかし今回の調査では、必ずしも団塊世代が高額なクルマの購入に意欲的でないことが分かった。この調査によって今後は各メーカーの世代戦略の見直しを迫られるかもしれない。
しかし我々ユーザーとしては、こうした目先の市場変化に右往左往することなく、燃費や価格といった経済性も含め本当に魅力あるクルマが欲しい、というのが本音ではないだろうか。

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