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5ナンバーサイズのステーションワゴンのウイングロード。FFとe -4WD（電動4WD）を採用したフルタイム4WDの駆動方式が用意されます。搭載されるエンジンは、直列4気筒DOHCのレギュラーガソリン仕様の2ユニット、109馬力の1.5L（HR15DE型）と128馬力の1.8L（MR18DE型）。両エンジンとも国土交通省「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」認定を受けています。

カローラフィールダーはワンタッチ格納リヤシートを採用して使用性を向上させるなど、新たな装備を積極的に採用しました。前型と同サイズのボディに、FF とフルタイム4WDを設定。新開発の1.8L（2ZR-FE）エンジンは、吸気と排気の両方を最適にコントロールするDual VVT-i（連続可変バルブタイミング機構）を採用し136馬力を、1.5L（1NZ-FE）エンジンは、110馬力を発生します。

ゆとりある居住空間とクラストップの容量を誇るラゲッジルームを両立するため、短めのボンネットフードにホンダ独創のセンタータンクレイアウトを採用した新型ステーションワゴン。最高出力110馬力／最大トルク14.6kg・mの出力性能とクラストップレベルの18.0km/Lという燃費性能を両立。全タイプで「平成22年度燃費基準＋5％レベル」を達成するとともに、国土交通省「平成17年排出ガス基準75％低減レベル」認定を取得し、グリーン税制の優遇措置を受けることができます。

マツダの新型ミッドサイズカーとなるアテンザ。海外では「Mazda6」の名でリリースされ、グローバルスタンダードを目指しています。全モデルで国土交通省の「優−低排出ガス（平成12年基準排出ガス50％低減レベル）」認定を取得。さらに2.3Lモデルは国土交通省の「優−低排出ガス（平成12年基準排出ガス50％低減レベル）」、20Fは新たに最高基準の「超−低排出ガス（同75％低減レベル）」認定を取得しています。

デビュー以来、5ナンバーボディにこだわり続けてきたレガシィですが、平成15年に発売された4代目からは、そのこだわりを捨てて3ナンバーボディへと移行しました。デビュー時に搭載されたエンジンは、2L・DOHCターボ、2L DOHC、2L・OHCの3種。ターボはツインターボ方式をやめシングルターボとなりました。