フェンダーミラー
フェンダーミラーとは、自動車部品のひとつで、運転者が後方及び後側方を確認するためのミラー（バックミラー。法令では「後写鏡」と定める）のうち、車外ボンネットの前方端に装着されるものに対する呼称。通常は、左右1対で装着されている。
フェンダーミラーの歴史
法令(道路運送車両法第44条(後写鏡等))により、ボンネット付きの車両にはフェンダーミラーと決められていた。例外的に、ボンネットのないキャブオーバー車だけはドアミラーも認められていた。日本における多くの市販車はフェンダーミラーで、特に乗用車はフェンダーミラーのみとなっていた。
1983年、規制が撤廃されると、世界的には稀であり、デザイン上も好まれないフェンダーミラーは急速に減少した。現在ではドアミラーが主流となり、一般の乗用車においてフェンダーミラーのオプション設定は、ごく少数になってしまった。タクシー営業用のセダン（日産・クルー、セドリックやトヨタ・クラウンコンフォートなど）は現在もフェンダーミラーである。
フェンダーミラーの役割
ドアミラーとの比較
トラックやバンなどのボンネットをもたないキャブオーバー型では、ドアミラーではなくとも距離的にはボンネット付きの車ほどの差は生じない。
しかし、ボンネットのある車では、安全性の確保の観点からフェンダーミラーはドアミラーよりも有効だという議論がある。法規制もその観点を重視してドアミラーを規制していた。
運転者の側方に位置するドアミラーに比べてフェンダーミラーはより前方に位置しており、運転中は前方を見ているドライバーにとって、目の移動や頭のひねり角度が少ない。その一方で、ミラーが離れるに従い視界に占める鏡像の大きさは相対的に小さくなるので、一般的にフェンダーミラーの方が鏡像は小さく見える。フェンダーミラーはより車両前方に位置するためフェンダー側面からドア側面にかけての視界も確保される。また、ドアミラーは至近距離のためミラー自身が生み出す死角はドアミラーのほうが大きい。レーシングカーにもフェンダーミラーを採用するチームが見られる。
一方で、鏡面の調整を行うのに手間がかかること、鏡体取りつけ金具の先端が突起物になってしまうことなどから、今日ではドアミラーが主流となっている。
フェンダーミラー使用分野
現在、日本においては、タクシーや教習車、パトロールカー、公用車、社用車などによく使われている。上記理由以外に、運転手が助手席側を確認する行為が、タクシー用車両では、助手席乗員が運転手から見られているように感じること、トヨタ・センチュリーなど公用車・社用車などでは、後方乗員から、運転手が助手席と会話している様に見られる、または、聞き耳を立てているように見られるなどの理由により、ドアミラーが選択肢として可能である現在でもフェンダーミラーが主流となっている。
ただしパトカーでは、ドアミラーの普及によって、三菱自動車のGTO（中期型）を初のドアミラーパトカーとして導入して以降（覆面パトカーを除いた場合）、パトカーでもフェンダーミラーではなくドアミラーにするケースが増えている。
また教習車にしても、ドアミラーしか設定のない車種が増え、教習車の世代交代も進んだため、おおむね90年代には普通免許（AT限定免許含む）の教習車に限って言えば、ほとんどがドアミラーになっている。
その他のフェンダーミラー
日本で販売されているSUVやミニバンなどには、後方確認のためのドアミラーに加えて、助手席側フェンダー部分に前側方確認のための小型フェンダーミラーが装備されることがある。これは、国土交通省の定める「直前側方視界基準」に準拠するものである。 →「サイドアンダーミラー」
また、時期的にもフェンダーミラー車からの乗り換えが多かった7代目スカイラインには、ドアミラー車の視覚違和感を軽減する目的で、運転席側ドアミラー、助手席側フェンダーミラーという珍しい形態のアンシンメトリーミラーがオプション設定されていた。
限定販売車・オーテック・ザガートステルビオは、フェンダーミラーをボディに内蔵するという、特異な構造を採用している。フェンダーミラーのデザイン性を高めようという趣旨であるが、結果としてデザイン的評価は高いとはいえない。
各国の表現
米国英語ではドアミラー。英国英語ではウィングミラー(Wing mirror)。その機能からサイド・ビュー・ミラー(side-view mirror)ともいわれ、原則的に日本でいう「ドアミラー」と「フェンダーミラー」の区別はされていない。
