 |
正直なところＷＲカーの中身はまったくの別物といっていいほどスペシャルなマシンだ。
だいたい、センターデフやシーケンシャルシフトがあるクルマは見当たらない……とレギュレーションの話まで踏み込むと大変な騒ぎになるが、
これだけは言っておこう。そんなスペシャルなＷＲカーといえども、ここで紹介するベース車両がなければ、ＷＲカー制作の発想も生まれてこない。
また、グループＮクラスを走るクルマはベース車両の元のポテンシャルが問われるクラスでもある。
次のページで、グループＮクラスで活躍するドライバーの田口選手、また三菱の競技車の全権を担ってきた木全ＧＭのインタビューを掲載しているが、
非常に興味深い指摘にあふれている。市販車とラリーマシンの共通項は次のページで！ |
 シトロエン・クサラ |
 |
| ２Lと1.6Lの新世代DOHCエンジンを搭載するシトロエンのクサラ。セダン、ブレークなど多彩なラインアップをそろえるが、ＷＲカーのベースとなるホットハッチは1.6がVTR、2.0はVTSとなり、5MTを採用する。写真はセダン。現在販売終了し後継モデルのＣ4へと引き継がれている。 |
 |
 |
|
|
| 新車時価格：209.895万円（VTR・1.6FF・5MT） 中古車平均価格：135万円 |
|
 プジョー307 |
 |
| ＶＷのゴルフをターゲットに開発された306の後継モデルとして01年にデビュー。のちに電動メタルトップのクーペ・カブリオレ「ＣＣ」や３列シートを持つワゴン「ＳＷ」などを追加。欧州のＣセグメントで確固たるポジションを持つ。ホットハッチは「XSi」だが5MTは03年に廃止。一部受注生産。 |
|
|
|
|
| 新車時価格：289.8万円（XSi・2.0FF・5MT） 中古車平均価格：198万円 |
|
 フォード・フォーカス |
 |
| ラリーベースは先代のフォーカスRS。２Lのデュラテックエンジンにターボを搭載したＦＦホットハッチ。日本ではNAエンジンにゲトラグ製6MTを搭載したST170がもっともホットなバージョンとなる。現行はつい先頃モデルチェンジされた。アクセラと共通のプラットフォームを持つ。 |
|
|
|
|
| 新車時価格：315.0万円（2.0FF・6MT） 中古車平均価格：215万円 |
|
ランエボ、インプレッサともにラリーベースとなるグレードを持つが、中古車の数は極少。
ここではもっとも一般的でもある最上級グレードの全国平均価格を掲載した。 |
 スバル・インプレッサWRX STI |
 |
| 今年の６月にマイナーチェンジでフロントフェイスも変わったが、ＷＲカーにはまだ反映されていない。外観以上に中身は進化していて、最大のトピックはトルク感応型LSDの採用。エンジントルクも向上し、ますますライバルのランエボとの争いは加速しているのだ。 |
|
|
|
|
| 中古車平均価格：10年式：142万円 11年式：187万円 12年式：198万円 13年式：199万円 15年式：253万円 |
|
 三菱・ランサーエボリューションGSR |
 |
| ランエボもこのモデル９代目。最後の4Ｇ63エンジンを搭載するモデルとなる。IXはさらに空力特性を煮詰めたボディと新型エンジンを搭載。よってIXは平成４年に登場した初代以来、熟成の極まった最終モデルと言っても過言ではない。オフロードにかぎらず、サーキットでも走れる性能は驚異。 |
|
|
|
|
| 中古車平均価格：10年式：162万円 11年式：189万円 12年式：214万円 13年式：215万円 15年式：255万円 |
|
