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 | ミッドシップレイアウトのエンジンを持つ、スポーツレースカーとするロータスEXIGE（エキシージ）。Exige Sには、トヨタ社製2ZZ-GE 1.8L 4気筒16バルブVVT-iエンジンに、空冷式インタークーラールーツ式スーパーチャージャーを装着し、最大出力221馬力、最大トルク22kg/mを発生。新ラインアップされた「Exige S PP」は、VVLT-i化したユニットで、243馬力/23.5kg/mを発揮する。6速マニュアルギアボックスと組み合わされる。デュアルエアバック、フェイスレベルベンチレーション付エアコン、集中ドアロック、パワーウインドウ、イモビライザー、オーディオキット（Alpine CD/MP3/WMAレシーバー）を標準装備。Exige Sに対して、フロント4ポットキャリパー＆強化ブレーキパッド、大口径ルーフエアスクープ、ブラッククロスシート＆クロスインテリアなどを追加装備する。フロント補助ドライビングランプやレザーインテリアトリム、防音仕様を備えた「ツーリングパック」、クロススポーツシートやクロスバー＆ロールバー、トラクションコントロールなどを備えた「スポーツパック」も装着可能とする。 |
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 | ミッドシップレイアウトのエンジンを持つ、スポーツレースカーとするロータスEXIGE（エキシージ）。2000年および2001年に、全ヨーロッパで販売され成功を収めたレースカー、ロータス・スポーツエリーゼをベースにして生まれ、いくつかの世界市場向けに、少量が手作りで生産された。EXIGE Sには、トヨタ社製2ZZ-GE 1.8L 4気筒16バルブVVT-iエンジンに、空冷式インタークーラールーツ式スーパーチャージャーを装着し、最大出力221馬力、最大トルク22kg/mを発生する。6速マニュアルギアボックスと組み合わされる。ヨコハマタイヤ社と協同開発のアドバンネオバに、前後異サイズのフロント16インチ、リア17インチホイールを装着。レーシングチューンされたABSシステムが必要時に補助、サーボアシスト式4チャンネルシステムがブレーキ制動力を個別に監視しながら、各ホイールに配分する。デュアルエアバック、フェイスレベルベンチレーション付エアコン、集中ドアロック、パワーウインドウ、イモビライザー、オーディオキット（Alpine CD/MP3/WMAレシーバー）を標準装備。フロント補助ドライビングランプやレザーインテリアトリム、防音仕様を備えた「ツーリングパック」、クロススポーツシートやクロスバー＆ロールバー、トラクションコントロールなどを備えた「スポーツパック」も装着可能とする。 |
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 | ミッドエンジン・スポーツレースカーとして、エンジンがコックピットの後方、リア駆動ホイールの前方に配置されているロータスエクシージ（EXIGE）。6速ギアボックスに連結された、トヨタ社製2ZZ-GE 1.8L 4気筒16バルブVVTL-I（連続可変バルブタイミング機構）を搭載する。6800rpmで最大トルク18.5kgmを、7800rpmで最大出力192馬力を発生する。前後異サイズの、ヨコハマタイヤ社と協同開発のソフトコンパウンドタイヤに、ユニークな8スポーク軽量ブラックホイール（フロント16インチ、リア17インチ）を装着。レーシングチューンされたABSシステムが必要時に補助、サーボアシスト式4チャンネルシステムがブレーキ制動力を個別に監視しながら、各ホイールに配分する。軽量スチール製リアサブフレーム付きの革新的な軽量押出複合アルミニウムタブをベースに、硬めのロータス・スポーツスプリングとダンパーを採用。ボディパネルは、すべて頑丈かつ軽量のGRC（ガラス繊維強化複合材）で作られている。インストルメントパネルには、配置されている赤色の表示LEDが点灯し、ギアチェンジの最適なポイントをドライバーに知らせる。ツーリングパックとして、パワーウィンドウ、軽量アルミ製助手席フットレスト付きフルカーペットセット、フルアルカンタラトリム、サンバイザー、室内積載ネットを装着可能。今回、為替相場の変動（円安・ポンド高）を受け、価格の見直しが行われた。 |
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 | ミッドエンジン・スポーツレースカーとして、エンジンがコックピットの後方、リア駆動ホイールの前方に配置されているロータスエクシージ。6速ギアボックスに連結された、トヨタ社製2ZZ-GE 1.8L 4気筒16バルブVVTL-I（連続可変バルブタイミング機構）を搭載する。6800rpmで最大トルク18.5kgmを、7800rpmで最大出力192馬力を発生する。前後異サイズの、ヨコハマタイヤ社と協同開発のソフトコンパウンドタイヤに、ユニークな8スポーク軽量ブラックホイール（フロント16インチ、リア17インチ）を装着。軽量スチール製リアサブフレーム付きの革新的な軽量押出複合アルミニウムタブをベースに、硬めのロータス・スポーツスプリングとダンパーを採用。ボディパネルは、すべて頑丈かつ軽量のGRC（ガラス繊維強化複合材）で作られている。今回ポンド高の影響で、価格改定がなされた。 |
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 | ミッドエンジン・スポーツクーペとして、エンジンがコックピットの後方、リア駆動ホイールの前方に配置されているロータスエクシージ。6速ギアボックスに連結された、トヨタ社製2ZZ-GE 1.8L 4気筒16バルブVVTL-I（連続可変バルブタイミング機構）を搭載する。6800rpmで最大トルク18.5kgmを、7800rpmで最大出力192馬力を発生する。ヨコハマタイヤ社と協同開発のソフトコンパウンドタイヤに、ユニークな8スポーク軽量ブラックホイール（フロント16インチ、リア17インチ）を装着。軽量スチール製リアサブフレーム付きの革新的な軽量押出複合アルミニウムタブをベースに、硬めのロータス・スポーツスプリングとダンパーを採用。ボディパネルは、すべて頑丈かつ軽量のGRC（ガラス繊維強化複合材）で作られている。 |
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| ロータスのライトウェイトスポーツ「エリーゼ」をベースに、ワンメークレース用のチューンが施されたモデルがスポーツ エリーゼ。このレーサーを、さらにロードゴーイング仕様としたのが、軽量ファイバーグラスの補強合成ボディワークがなされるExige（エクシージ）だ。フレームはもちろん、アルミ押出し材を使用し航空技術を取り入れた接着式。フレーム重量はわずか67kg。この効果なども手伝って、クローズドボディでありながらも、車輌重量をわずか725kgに押さえている。ミッドに搭載されるエンジンは、MGFと同じMGローバーの18Kユニット。ロータスチューンによる1.8L直4DOHC16バルブエンジンは、178bhp/7800rpm・17.4kgm/6750rpmのパワーとトルクを発生する。サスペンションはフロント/リアともにダブルウイッシュボーン。ダンパーはコニ製で、フロントにはスタビライザーを装着。フロント/リヤともにベンチレーテッド式のディスクブレーキには、フロント/APレーシング製・リヤ/ブレンボ製のキャリパーが組み合わされている。トランスミッションは5MTのみ。グレードはベースグレードのみの設定となる。パワーアシストのないラック&ピニオンハンドル位置は、右のみが選択可能。 |
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