 |  |
| |||||||||||||||||
| ||
 | 真のライトウェイトスポーツカー、本物のスポーツカーの真髄を体現したロータエリーゼ。エリーゼSの構造は、革新的な押し出し成形・接着技術で作られたアルミニウム製シャシーと軽量スチール製のリアサブフレームをベースとする。ミッドシップに搭載されるエンジンは、1.8L 直列4気筒DOHC16バルブ。136馬力を発生するトヨタ製1ZZ-GE VVTL（可変バルブタイミング）付きを採用している。サスペンションは、ロータスチューンドのビルシュタインダンバー+スタビライザーを装着。ブレーキは、フロントにAPレーシング製のキャリパーを使用し、リアはブレンボ製キャリパーが282mmの鋳鉄製ベンチレーテッド・クロスドリルド・ブレーキディスクに接続されている。5速マニュアルの「エリーゼS」、「エリーゼR」はVVTL-i化したトヨタエンジン（192ps/18.5kg/m）と6速マニュアル、ABSを搭載。2008年モデルで誕生した「エリーゼSC」は、ルーツ式スーパーチャージャーを装着し、最高出力220ps・最大トルク21.6kg/mを発揮する。エリーゼRには、8スポークアルミホイールやフェイスレベルベンチレーション付エアコンを装備。エリーゼSCでは、新型リアスポイラーとユニークなデザインのアロイホイールが装備される。フロント補助ドライビングランプやレザーインテリアトリム、防音仕様を備えた「ツーリングパック」、ビルシュタイン製スポーツダンパー、トラクションコントロール、軽量7ツインスポーク鍛造アルミホイールなどを備えた「スポーツパック」も装着可能とする。 |
|
| ||
 | 真のライトウェイトスポーツカー、本物のスポーツカーの真髄を体現したロータエリーゼ。エリーゼSの構造は、革新的な押し出し成形・接着技術で作られたアルミニウム製シャシーと軽量スチール製のリアサブフレームをベースとする。ミッドシップに搭載されるエンジンは、1.8L 直列4気筒DOHC16バルブ。136馬力を発生するトヨタ製1ZZ-GE VVTL（可変バルブタイミング）付きを採用している。サスペンションは、ロータスチューンドのビルシュタインダンバー+スタビライザーを装着。ブレーキは、フロントにAPレーシング製のキャリパーを使用し、リアはブレンボ製キャリパーが282mmの鋳鉄製ベンチレーテッド・クロスドリルド・ブレーキディスクに接続されている。5速マニュアルの「エリーゼS」、「エリーゼR」はVVTL-i化したトヨタエンジン（192ps/18.5kg/m）と6速マニュアル、ABSを搭載。2008年モデルで誕生した「エリーゼSC」は、ルーツ式スーパーチャージャーを装着し、最高出力220ps・最大トルク21.6kg/mを発揮する。従来のエリーゼ111Rから名称変更したエリーゼRには、8スポークアルミホイールやフェイスレベルベンチレーション付エアコンを装備。エリーゼSCでは、新型リアスポイラーとユニークなデザインのアロイホイールが装備される。フロント補助ドライビングランプやレザーインテリアトリム、防音仕様を備えた「ツーリングパック」、ビルシュタイン製スポーツダンパー、トラクションコントロール、軽量7ツインスポーク鍛造アルミホイールなどを備えた「スポーツパック」も装着可能とする。 |
|
| ||
 | 真のライトウェイトスポーツカー、本物のスポーツカーの真髄を体現したロータエリーゼ。エリーゼSの構造は、革新的な押し出し成形・接着技術で作られたアルミニウム製シャシーと軽量スチール製のリアサブフレームをベースとする。ミッドシップに搭載されるエンジンは、1800cc 直列4気筒DOHC16バルブ。136馬力を発生するトヨタ製1ZZ-GE VVTL（可変バルブタイミング）付きを採用している。サスペンションは、ロータスチューンドのビルシュタインダンバー+スタビライザーを装着。ブレーキは、フロントにAPレーシング製のキャリパーを使用し、リアはブレンボ製キャリパーが282mmの鋳鉄製ベンチレーテッド・クロスドリルド・ブレーキディスクに接続されている。ミッションは5速MT。「エリーゼS」と「エリーゼSツーリング」の2タイプ。ツーリングの装備として、パワーウインドウ、防音仕様、フルカーペットセット、レザー／アルカンタラインテリア、アクセサリーフロントドライビングランプが備わる。基本は右ハンドル設定となる。今回、為替相場の変動（円安・ポンド高）を受け、価格の見直しが行われた。 |
|
| ||
 | 真のライトウェイトスポーツカー、本物のスポーツカーの真髄を体現したロータエリーゼ。FRP製の極めて軽い車両重量を実現したコンパクト2シーターである。ミッドシップに搭載されるエンジンは、1800cc 直列4気筒DOHC16バルブ。136馬力を発生するトヨタ製1ZZ-GE VVTL（可変バルブタイミング）付きを採用している。サスペンションは、ロータスチューンドのビルシュタインダンバー+スタビライザーを装着。ミッションは5速MT。「エリーゼS」と「エリーゼSツーリング」の2タイプ。ツーリングの装備として、パワーウインドウ、防音仕様、フルカーペットセット、レザー／アルカンタラインテリア、アクセサリーフロントドライビングランプが備わる。基本は右ハンドル設定となる。 |
|
| ||
 | 1995年にデビューした真のライトウェイトスポーツカーがエリーゼ。極めて軽い車両重量を実現した2シーターミッドシップスポーツである。搭載されるエンジンは、1800cc 直4DOHC16バルブが3タイプ。MGFと同じ英国パワートレイン社製のK18ユニット、119馬力を発生するノーマルなものと、156馬力を発生するVVC（可変バルブ）付き、加えて192馬力のトヨタ製2ZZ-GE VVTL-i（連続可変バルブタイミング機構）付きのものが用意されている。サスペンションはフロント/リアともにダブルウイッシュボーンで、ロータスチューンドのビルシュタインダンバー+スタビライザーが装着される。ミッションは5速MTと、192馬力には6速速MTが組み合わされる。バリエーションは、ベーシックな120馬力の「エリーゼ」、高出力VVC付きエンジンを搭載する111(ワン・イレブン）シリーズに、「111」とサーキット走行対応可能な「スポーツ111」。それに最上級モデルとなる「エリーゼ111R」。全て右のみのハンドル設定となる。エリーゼ（120PS仕様）については2005年8月生産分より、ギヤ比の変更に伴い、価格の改定が行なわれた。 |
|
| ||
 | 1995年にデビューした真のライトウェイトスポーツカーがエリーゼ。極めて軽い車両重量を実現した2シーターミッドシップスポーツである。搭載されるエンジンは、1800cc 直4DOHC16バルブが3タイプ。MGFと同じ英国パワートレイン社製のK18ユニット、119馬力を発生するノーマルなものと、156馬力を発生するVVC（可変バルブ）付き、加えて192馬力のトヨタ製2ZZ-GE VVTL-i（連続可変バルブタイミング機構）付きのものが用意されている。サスペンションはフロント/リアともにダブルウイッシュボーンで、ロータスチューンドのビルシュタインダンバー+スタビライザーが装着される。ミッションは5MTと、192馬力には6速MTが組み合わされる。バリエーションは、ベーシックな120馬力のエリーゼ、高出力VVC付きエンジンを搭載する111(ワン・イレブン）シリーズに、111とサーキット走行対応可能なスポーツ111。それに最上級モデルとなるエリーゼ111R。全て右のみのハンドル設定となる。 |
|
| ||
 | 1995年にデビューした真のライトウェイトスポーツカーがエリーゼ。極めて軽い車両重量を実現した2シーターミッドシップスポーツである。搭載されるエンジンは、1800cc 直4DOHC16バルブが3タイプ。MGFと同じ英国パワートレイン社製のK18ユニット、119馬力を発生するノーマルなものと、156馬力を発生するVVC（可変バルブ）付き、加えて192馬力のトヨタ製2ZZ-GE VVTL-i（連続可変バルブタイミング機構）付きのものが用意されている。サスペンションはフロント/リアともにダブルウイッシュボーンで、ロータスチューンドのビルシュタインダンバー+スタビライザーが装着される。ミッションは5MTと、192馬力には6速MTが組み合わされる。バリエーションは、ベーシックな120馬力のエリーゼ、高出力VVC付きエンジンを搭載する111(ワン・イレブン）シリーズに、111とサーキット走行対応可能なスポーツ111。それに最上級モデルとなるエリーゼ111R。全て右のみのハンドル設定となる。 |
|
| ||
 | 1995年にデビューした真のライトウェイトスポーツがエリーゼ。極めて軽い車両重量を実現した2シーターミッドシップスポーツである。搭載されるエンジンは、レッドエンジンカムカバーを備えた1.8L 直4DOHC16バルブ。MGFと同じ英国パワートレイン社製のK18ユニット、120馬力を発生するノーマルなものと、160馬力を発生するVVC付きのものが用意されている。サスペンションはフロント/リアともにダブルウイッシュボーンで、ロータスチューンドのビルシュタインダンバー+スタビライザーが装着される。組み合わされるミッションは5MTのみ。バリエーションは、ベーシックな120馬力の「エリーゼ」と「エリーゼS」、高出力VVC付きエンジンを搭載する111(ワン・イレブン）シリーズに、「エリーゼ111」と「エリーゼ111S」。それぞれSは、パワーウィンドウ、集中ドアロック、防音ソフトトップサンバイザー、ラゲージネット等の装備をプラスしたラグジュアリーモデル。また、サーキット仕様も用意する「スポーツ111」もラインアップ。Lotus Sport and PerformanceチームとLotus Ride and Handlingチームが連携して生み出した、ロード＆サーキットエリーゼとして、サスペンション、ホイール、タイヤなど全てがアップグレードされた仕様となっている。全て右のみのハンドル設定となる。 |
|
| ||
 | 1995年にデビューした真のライトウェイトスポーツがエリーゼ。ロータスカーズ独自のアルミ・コンストラクションシャシーにより、FRP製の外板も手伝って710kgの極めて軽い車両重量を実現している。ミッドに搭載されるエンジンは、MGFと同じ英国パワートレイン社製のK18ユニット。この1.8L 直4DOHC16バルブには、119馬力を発生するノーマルなものと156馬力を発生するVVC付きのものとが用意されている。サスペンションはフロント/リアともにダブルウイッシュボーンで、ロータスチューンドのビルシュタインダンバー+スタビライザーが装着される。組み合わされるミッションは5MTのみ。バリエーションは、ベーシックな120シリーズにスタンダード、レーステックパッケージ、スポーツツアラーパッケージ。高出力VVC付きエンジンを搭載する111シリーズに、111と111S。全て右のみのハンドル設定となる。 |
|
| ||
 | 1995年にデビューしたロータスのライトウェイトスポーツがエリーゼ。ボディはアルミ押出し材を使用し、航空技術を取り入れた接着式のわずか65kgしかないフレームを採用。FRP製の外板も手伝って約700kgと極めて軽い車両重量を実現している。ミッドに搭載されるエンジンは、MGFと同じローバーのK18ユニット。この1.8L直4DOHC16バルブには、118馬力を発生するノーマルなものと143馬力を発生するVVC付きのものとが用意されている。サスペンションはフロント/リアともにダブルウイッシュボーンで、スタビライザーが装着される。組み合わされるミッションは5MTのみ。グレードはノーマルなエンジンを搭載するのが本国でスタンダードとよばれる111とVVC付きエンジンを搭載する111Sの2種類。グレードの差は、前述のエンジンの違いのほかに、111Sにコニのダンパーの装着やブレーキの強化、クロスレシオ・ギアが採用されることなどが挙げられる。ナルディ製の本革巻きとなるハンドルは、ともに右のみの設定となる。 |
|
| ||
| 95年にイギリスでデビューしたロータスのライトウェイトスポーツがエリーゼ。アルミ押出し材を使用し、航空技術を取り入れた接着式のわずか65kgしかないフレームを採用するボディは、FRP製の外板も手伝って約700kgと極めて軽い車両重量を実現している。ミッドに搭載されるエンジンは、MGFと同じローバーのK18ユニット。この1.8L直4DOHC16バルブには、118馬力を発生するノーマルなものと143馬力を発生するVVC付きのものとが用意されている。サスペンションはフロント/リアともにダブルウイッシュボーンで、スタビライザーが装着される。組み合わされるミッションは5MTのみ。グレードはノーマルなエンジンを搭載するのが本国でスタンダードと呼ばれる111とVVC付きエンジンを搭載する111Sの2種類。グレードの差は、前述のエンジンの違いのほかに、111Sにコニのダンパーの装着やブレーキの強化、クロスレシオ・ギアが採用されることなどが挙げられる。ナルディ製の本革巻きとなるハンドルは、ともに右のみの設定となる。 |
|
|
|||||||||||
 |
|
会社概要 | 利用規約 | プライバシーポリシー | 広告掲載について | FAQ(よくある質問) COPYRIGHT(C) PROTO CORPORATION. ALL RIGHTS RESERVED. |
