 |  |
| |||||||||||||||||
| ||
 | 4×4ブランドとして名高いランドローバーの本格的クロスカントリーモデルがディスカバリー。1998年にシリーズIIで一回り大きくなっている5ドアボディは、700にもおよぶ変更点の中、スタイリッシュで効率的なツインポケット・ヘッドランプを採用したほか、フロントバンパーのアッセンブリー変更により、さらにダイナミックで威厳に満ちた新しいフェイスを採用する。搭載エンジンは4L V8OHVのプレミアムガソリン仕様で、185馬力/34.7kgmのパワー&トルクを発生する。組み合わせられるミッションはフロアシフト4AT、ウォーム&ローラー式ステアリング形式を採用。駆動方式は副変速機付きのフルタイム4WDで、センターデフロックを装備。コーナリング時のロール現象を大幅に抑えより快適な乗り心地を実現するACE（アクティブ・コーナリング・エンハンスメント）や4輪それぞれを独立して自動調整するETC（4輪電子制御トラクションコントロール）、急勾配でもボタンひとつでスピードを調整し安定させるHDC（ヒルディセントコントロール）、セルフレベリング機構を備えるエアサスシステムを装備し、オフロード・オンロード問わず快適性と走破性にさらなる配慮がなされている。グレードは上級HSEとSE。HSEには11スピーカーオーディオや18インチホイール、リヤエアコンなどさらなる豪華装備をもつ。ツインサンルーフや3列（2-3-2名）のスタジアム式に並んだシートを持ち開放感のあるインテリアとしている。全車にデュアルエアバッグ、ABS、EBD、ロードリミッター付きプリテンショナーシートベルト、盗難防止イモビライザーシステムが標準で装着される。右ハンドルのみの設定。今回発売する特別限定車「ディスカバリーリミテッド」は、先に発売した「スポーツエディション」「ロイヤルエディション」に続く第3弾の特別限定モデルで、今ディスカバリーの最後の限定車となる。「ディスカバリーリミテッド」は、16インチアロイホイール、HDDナビゲーションシステムなどを標準装備している。 |
|
| ||
 |
|
| ||
 |
|
| ||
 | 4×4ブランドとして名高いランドローバーの本格的クロスカントリーモデルがディスカバリー。1998年にシリーズIIで一回り大きくなっている5ドアボディは、700にもおよぶ変更点の中、スタイリッシュで効率的なツインポケット・ヘッドランプを採用したほか、フロントバンパーのアッセンブリー変更により、さらにダイナミックで威厳に満ちた新しいフェイスを採用する。搭載エンジンは4L V8OHVのプレミアムガソリン仕様で、185馬力/34.7kgmのパワー&トルクを発生する。組み合わせられるミッションはフロアシフト4AT、ウォーム&ローラー式ステアリング形式を採用。駆動方式は副変速機付きのフルタイム4WDで、センターデフロックを装備。コーナリング時のロール現象を大幅に抑えより快適な乗り心地を実現するACE（アクティブ・コーナリング・エンハンスメント）や4輪それぞれを独立して自動調整するETC（4輪電子制御トラクションコントロール）、急勾配でもボタンひとつでスピードを調整し安定させるHDC（ヒルディセントコントロール）、セルフレベリング機構を備えるエアサスシステムを装備し、オフロード・オンロード問わず快適性と走破性にさらなる配慮がなされている。グレードは上級HSEとSE。HSEには11スピーカーオーディオや18インチホイール、リヤエアコンなどさらなる豪華装備をもつ。ツインサンルーフや3列（2-3-2名）のスタジアム式に並んだシートを持ち開放感のあるインテリアとしている。全車にデュアルエアバッグ、ABS、EBD、ロードリミッター付きプリテンショナーシートベルト、盗難防止イモビライザーシステムが標準で装着される。右ハンドルのみの設定。なお、世界で唯一の4×4専門メーカーであるランドローバー社は、フォードモーターカンパニーの一員となり、ディスカバリーは2000年7月よりランドローバージャパンより導入されている。 |
|
| ||
 | 4×4ブランドとして名高いランドローバーの本格的クロスカントリーモデルがディスカバリー。1998年にシリーズIIで一回り大きくなっている5ドアボディは、700にもおよぶ変更点の中、スタイリッシュで効率的なツインポケット・ヘッドランプを採用したほか、フロントバンパーのアッセンブリー変更により、さらにダイナミックで威厳に満ちた新しいフェイスを採用する。搭載エンジンは4L V8OHVのプレミアムガソリン仕様で、185馬力/34.7kgmのパワー&トルクを発生する。組み合わせられるミッションはフロアシフト4AT、ウォーム&ローラー式ステアリング形式を採用。駆動方式は副変速機付きのフルタイム4WDで、センターデフロックを装備。コーナリング時のロール現象を大幅に抑えより快適な乗り心地を実現するACE（アクティブ・コーナリング・エンハンスメント）や4輪それぞれを独立して自動調整するETC（4輪電子制御トラクションコントロール）、急勾配でもボタンひとつでスピードを調整し安定させるHDC（ヒルディセントコントロール）、セルフレベリング機構を備えるエアサスシステムを装備し、オフロード・オンロード問わず快適性と走破性にさらなる配慮がなされている。グレードは上級HSEとSE。HSEには11スピーカーオーディオや18インチホイール、リヤエアコンなどさらなる豪華装備をもつ。ツインサンルーフや3列（2-3-2名）のスタジアム式に並んだシートを持ち開放感のあるインテリアとしている。全車にデュアルエアバッグ、ABS、EBD、ロードリミッター付きプリテンショナーシートベルト、盗難防止イモビライザーシステムが標準で装着される。右ハンドルのみの設定。今回、ボディカラーの見直しがされた。 |
|
| ||
 |
|
| ||
 | 4×4ブランドとして名高いランドローバーの本格的クロスカントリーモデルがディスカバリー。1998年にシリーズIIで一回り大きくなっている5ドアボディは、700にもおよぶ変更点の中、スタイリッシュで効率的なツインポケット・ヘッドランプを採用したほか、フロントバンパーのアッセンブリー変更により、さらにダイナミックで威厳に満ちた新しいフェイスを採用する。搭載エンジンは4L V8OHVのプレミアムガソリン仕様で、185馬力/34.7kgmのパワー&トルクを発生する。組み合わせられるミッションはフロアシフト4AT、ウォーム&ローラー式ステアリング形式を採用。駆動方式は副変速機付きのフルタイム4WDで、センターデフロックを装備。コーナリング時のロール現象を大幅に抑えより快適な乗り心地を実現するACE（アクティブ・コーナリング・エンハンスメント）や4輪それぞれを独立して自動調整するETC（4輪電子制御トラクションコントロール）、急勾配でもボタンひとつでスピードを調整し安定させるHDC（ヒルディセントコントロール）、セルフレベリング機構を備えるエアサスシステムを装備し、オフロード・オンロード問わず快適性と走破性にさらなる配慮がなされている。グレードは上級HSEとSE。HSEには11スピーカーオーディオや18インチホイール、リヤエアコンなどさらなる豪華装備をもつ。ツインサンルーフや3列（2-3-2名）のスタジアム式に並んだシートを持ち開放感のあるインテリアとしている。全車にデュアルエアバッグ、ABS、EBD、ロードリミッター付きプリテンショナーシートベルト、盗難防止イモビライザーシステムが標準で装着される。右ハンドルのみの設定。 |
|
| ||
 | 4×4ブランドとして名高いランドローバーの本格的クロスカントリーモデルがディスカバリー。ボディは5ドアモデルのみの設定。搭載エンジンはすべて4L V8OHVのガソリンで、185馬力/34.7kgmのパワー&トルクを発生する。組み合わせられるミッションは4AT。駆動方式は副変速機付きのフルタイム4WDで、センターデフロックを装備。コーナリング時のロール現象を大幅に抑えより快適な乗り心地を実現するACE（アクティブ・コーナリング・エンハンスメント）や4輪それぞれを独立して自動調整するETC（4輪電子制御トラクションコントロール）、急勾配でもボタンひとつでスピードを調整し安定させるHDC（ヒルディセンド・コントロール）を装備し、オフロード・オンロード問わず快適性と走破性にさらなる配慮がなされている。グレードは最高級のV8i ES、カジュアルモデルのV8i XS plus（プラス）、エントリーモデルのV8i Sの3グレード。サスペンションは前後ともにリジッド。V8i ESとV8i XSプラスにはセルフレベリング機構を備えるコイル/エア併用のサスシステムが採用される。シートレイアウトは、V8i ES、V8i XSプラスが2-3-2名の7名定員。V8i Sはサードシートレスの5名定員。全車にデュアルエアバッグ、ABS、ロードリミッター付きシートベルト、盗難防止セキュリティシステムが標準で装着される。右ハンドルのみの設定。 |
|
| ||
 | 4×4ブランドとして名高いランドローバーの本格的クロスカントリーモデルがディスカバリー。ボディは5ドアモデルのみの設定。搭載エンジンはすべて4L V8OHVのガソリンで、185馬力/34.7kgmのパワー&トルクを発生する。組み合わせられるミッションは4AT。駆動方式は副変速機付きのフルタイム4WDで、センターデフロックを装備。コーナリング時のロール現象を大幅に抑えより快適な乗り心地を実現するACE（アクティブ・コーナリング・エンハンスメント）や4輪それぞれを独立して自動調整するETC（4輪電子制御トラクションコントロール）、急勾配でもボタンひとつでスピードを調整し安定させるHDC（ヒルディセンド・コントロール）を装備し、オフロード・オンロード問わず快適性と走破性にさらなる配慮がなされている。グレードは最高級のV8i ES、カジュアルモデルのV8i XS plus（プラス）、エントリーモデルのV8i Sの3グレード。サスペンションは前後ともにリジッド。V8i ESとV8i XSプラスにはセルフレベリング機構を備えるコイル/エア併用のサスシステムが採用される。シートレイアウトは、V8i ES、V8i XSプラスが2-3-2名の7名定員。V8i Sはサードシートレスの5名定員。全車にデュアルエアバッグ、ABS、ロードリミッター付きシートベルト、盗難防止セキュリティシステムが標準で装着される。右ハンドルのみの設定。 |
|
| ||
 | アプローチアングル30度、デパーチャ25度（ともにオフロード時）の本格的クロスカントリーモデルがディスカバリー。99年5月から輸入が開始されたこのモデルは、クロカンだけでなく、オンロードでの快適性にもさらなる配慮がなされている。ボディは5ドアモデルのみの設定。搭載エンジンはすべて4L V8OHVのガソリンで、185馬力/34.7kgmのパワー&トルクを発生する。サスペンションは前後ともにリジッド。駆動方式は副変速機付きのフルタイム4WDで、センターデフロックを装備。さらに4輪それぞれを独立してトラクションコントロールするETC、前後荷重に合わせブレーキ配分を電子制御するEBDなどを標準で装備する。グレードは上からV8i ES、V8i XSプラス、V8i XS、V8i Sの4グレード。V8i ESとV8i XSプラスにはセルフレベリング機構を備えるコイル/エア併用のサスシステムが採用される。シートレイアウトは、V8i ES、V8i XSプラスが2-3-2名の7名定員。V8i XSとV8i Sはサードシートレスの5名定員。安全装備として全車にデュアルエアバッグ、ABSも標準で装着される。右ハンドルのみの設定。 |
|
| ||
| アプローチアングル30度、デパーチャ25度（ともにオフロード時）の本格的クロスカントリーモデルがディスカバリー。99年5月から輸入が開始されたこのモデルは、クロカンだけでなく、オンロードでの快適性にもさらなる配慮がなされている。ボディは5ドアモデルのみの設定。搭載エンジンはすべて4L V8OHVのガソリンで、185馬力/34.7kgmのパワー&トルクを発生する。サスペンションは前後ともにリジッド。駆動方式は副変速機付きのフルタイム4WDで、センターデフロックを装備。さらに4輪それぞれを独立してトラクションコントロールするETC、前後荷重に合わせブレーキ配分を電子制御するEBDなどを標準で装備する。グレードは上から「V8i ES」、「V8i XSプラス」、「V8i XS」、「V8i S」の4グレード。V8i ESとV8i XSプラスにはセルフレベリング機構を備えるコイル/エア併用のサスシステムが採用される。シートレイアウトは、V8i ES、V8i XSプラスが2-3-2名の7名定員。V8i XSとV8i Sはサードシートレスの5名定員。「V8i Edition 2000（エディション2000）」は50台限定の特別モデル。Edition 2000のバッジを左右フロントフェンダーに配し、価格を400万円を切る3.990.000円と非常に魅力的な設定としている。安全装備として全車にデュアルエアバッグ、ABSも標準で装着される。右ハンドルのみの設定。なお、ランドローバー社はフォードモーターカンパニーの一員となり、ディスカバリーは2000年7月よりランドローバージャパンより導入される。 |
|
|
|||||||||||
 |
|
会社概要 | 利用規約 | プライバシーポリシー | 広告掲載について | FAQ(よくある質問) COPYRIGHT(C) PROTO CORPORATION. ALL RIGHTS RESERVED. |
