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 | 低重心パッケージによる高い走行性能を持つ、ミニバンの代表かつ先駆車であるホンダオデッセイ。立体駐車場にも入庫を可能にしながらも、3列7人乗車と十分な積載能力を持ち合わせる。エンジンは、2.4L DOHC直列4気筒i-VTEC。レギュラーガソリン対応は160馬力、プレミアムガソリン仕様は高圧縮比で200/190馬力を発生する。インパネに配したトランスミッションは、CVT（無段変速機）＋7スピードモードか、5速オートマティック＋Sマチックの2タイプ。グレードは、最上級「L」と充実装備の「M」、シンプルな装備「S」、ベーシックな「B」タイプ。それに高出力エンジン搭載スポーティモデル「アブソルート」をラインアップ。MタイプとSタイプには、エアロフォルムバンパーやサイドシルガーニッシュなどを装備した「エアロパッケージ」を用意する。今回、最上級「L」タイプをベースに、本革巻ATセレクトレバーを装備した「Kパッケージ」を新たに設定。特別仕様車「HDDナビスペシャルエディション」は、S、M、アブソルートに設定。特別仕様車「エアロ HDDナビスペシャルエディション」は、それに加えて、エアロパッケージを装備し、S、Mタイプに設定した。 |
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 | 低重心パッケージによる高い走行性能を持つ、ミニバンの代表かつ先駆車であるホンダオデッセイ。立体駐車場にも入庫を可能にしながらも、3列7人乗車と十分な積載能力を持ち合わせる。エンジンは、2.4L DOHC直列4気筒i-VTEC。レギュラーガソリン対応は160馬力、プレミアムガソリン仕様は高圧縮比で200/190馬力を発生する。インパネに配したトランスミッションは、CVT（無段変速機）＋7スピードモードか、5速オートマティック＋Sマチックの2タイプ。グレードは、最上級「L」と充実装備の「M」、新設定「S」、ベーシックな「B」タイプ。それに高出力エンジン搭載スポーティモデル「アブソルート」をラインアップ。MタイプとSタイプには、エアロフォルムバンパーやサイドシルガーニッシュなどを装備した「エアロパッケージ」を用意する。今回、Mタイプに16インチアルミホイールを標準装備。Lタイプにリアカメラ付音声認識Honda・HDDナビゲーションシステム+プログレッシブコマンダー（8インチワイドディスプレイ、TV/AM/FMチューナー付DVD/CDプレーヤー+6スピーカー＜インターナビ・プレミアムクラブ対応＞)を標準装備した。 |
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 | 3代目となる、ミニバンの代表かつ先駆車であるホンダオデッセイ。低重心パッケージによる高い走行性能に、今回エクステリアデザインをよりスポーティに変更するとともに安全装備などを充実させた。立体駐車場にも入庫を可能にしながらも、3列7人乗車と十分な積載能力を持ち合わせる。エンジンは、2.4L DOHC直列4気筒i-VTEC。レギュラーガソリン対応は160馬力、プレミアムガソリン仕様は高圧縮比で200/190馬力を発生する。インパネに配したトランスミッションは、CVT（無段変速機）＋7スピードモードか、5速オートマティック＋Sマチックの2タイプ。グレードは、最上級「L」と充実装備の「M」、新設定ベーシックな「B」タイプ。それに高出力エンジン搭載で新18インチアルミホイール装着の「アブソルート」をラインアップ。「M」には、エアロフォルムバンパーやサイドシルガーニッシュなどを装備した「M・エアロパッケージ」を用意する。インテリアカラーにビスタ、ダークグレー（以上、Lタイプ、Mタイプ専用色）、ウォームグレー（アブソルート専用色）を新設定、セキュリティアラームを新たに採用（アブソルート、Lタイプ、Mタイプに標準装備）した。 |
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 | 日本のミニバンブームの先駆車ホンダオデッセイ。3代目は低全高で乗用車同様の優れた走行性能と洗練されたスタイリング、快適でゆとりある居住空間で「ミニバン・イノベーション」をコンセプトに、立体駐車場にも入庫を可能にしながらも、3列7人乗車と十分な積載能力を持ち合わせる。エンジンは、2.4L DOHC直列4気筒i-VTEC。レギュラーガソリン対応は160馬力、プレミアムガソリン仕様は高圧縮比で200/190馬力を発生する。インパネに配したトランスミッションは、CVT（無段変速機）＋7スピードモードか、5速オートマティック＋Sマチックの2タイプ。室内は2-3-2のシート配列のみとなる。2列目はフォールダウンシートを採用し、3列目シートへの乗り降りとフラットなラゲッジスペースを考慮。3列目は床下格納シートとし、一部グレードは電動化とする。グレードは上から、「L」と「M」タイプ。それにデザインや走りの質感を高めた高出力エンジン搭載「アブソルート」をラインアップし、ベーシックな「S」は廃止された。ディスチャージヘッドライトに照射軸を一定に保つオートレベリング機構を追加、フロントフェンダーにサイドマーカー（ウインカー）を追加、ポケットやカバンに携帯するだけで、ドアの解錠、エンジンの始動が可能な、Hondaスマートキーシステムを新たに採用する（Lに標準装備、Mとアブソルートにメーカーオプション）。 |
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 | 日本のミニバンブームの先駆車ホンダオデッセイ。エンジンは、2.4L DOHC直列4気筒i-VTEC。レギュラーガソリン対応は160馬力、プレミアムガソリン仕様は高圧縮比で200/190馬力を発生する。インパネに配したトランスミッションは、CVT（無段変速機）＋7スピードモードか、5速オートマティック＋Sマチックの2タイプ。室内は2-3-2のシート配列のみとなる。2列目はフォールダウンシートを採用し、3列目シートへの乗り降りとフラットなラゲッジスペースを考慮。3列目は床下格納シートとし、一部グレードは電動化とする。グレードは上から、「L」、「M」、「S」タイプ。それにデザインや走りの質感を高めた高出力エンジン搭載「アブソルート」をラインアップする。今回、Mタイプに、オプション装備で人気の高いリアカメラ付き音声認識Honda・HDDナビゲーションシステムを標準装備し、お買い得感のある価格設定とした特別仕様車「HDDナビエディション」を設定した。 |
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 | 日本のミニバンブームの先駆車ホンダオデッセイ。3代目は低全高で乗用車同様の優れた走行性能と洗練されたスタイリング、快適でゆとりある居住空間で「ミニバン・イノベーション」をコンセプトに、立体駐車場にも入庫を可能にしながらも、3列7人乗車と十分な積載能力を持ち合わせる。エンジンは、2.4L DOHC直列4気筒i-VTEC。レギュラーガソリン対応は160馬力、プレミアムガソリン仕様は高圧縮比で200/190馬力を発生する。インパネに配したトランスミッションは、CVT（無段変速機）＋7スピードモードか、5速オートマティック＋Sマチックの2タイプ。室内は2-3-2のシート配列のみとなる。2列目はフォールダウンシートを採用し、3列目シートへの乗り降りとフラットなラゲッジスペースを考慮。3列目は床下格納シートとし、一部グレードは電動化とする。グレードは上から、「L」、「M」、「S」タイプ。それにデザインや走りの質感を高めた高出力エンジン搭載「アブソルート」をラインアップする。今回ブルー照明の立体自発光メーターと専用内装色を新設定し、VSA（ABS+TCS+横すべり抑制）、アルミ製ペダルパッド、フォグライト、スモークタイプ・リアコンビネーションランプ、17インチアルミなど専用装備をもつ。また、IHCC ＜インテリジェント・ハイウェイ・クルーズコントロール＞と呼ばれる、高速道路などでの定速走行を制御するクルーズコントロールに、雨や霧などの日にも効果を発揮するミリ波レーダーにより、車速/車間制御機能を、追突軽減ブレーキ（CMS）、E-プリテンショナーとセットでメーカーオプションで用意する。 |
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 | 3代目となる新型オデッセイ。「ミニバン・イノベーション」をコンセプトに、速い、美しい、広いを高次元で融合する次世代ミニバンの新たなベンチマークとして開発された。低重心化、低全高、低床化を大きな特徴とし、乗用車同様の走行安定性や立体駐車場にも入庫を可能にしながらも、3列7人乗車と十分な積載能力を持ち合わせる。エンジンは、VTEC（可変バルブタイミング・リフト機構）に加え、吸気バルブタイミングの位相をエンジン負荷に応じて連続的に制御するVTC（可変バルブタイミングコントロール機構）を組み合わせた直列4気筒2.4L DOHC i-VTEC。トランスミッションは新開発CVT（無段変速機）＋7スピードモードか、5速オートマティック＋Sマチックの2タイプ。室内は2-3-2のシート配列。2列目はフォールダウンシートを採用し、3列目シートへの乗り降りとフラットなラゲッジスペースを考慮。3列目は床下格納シートとし、一部グレードは電動化とする。グレードは上から、L、M、Sタイプ。それにデザインや走りの質感を高めたアブソルートをラインアップする。 |
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 | 3代目となる新型オデッセイ。「ミニバン・イノベーション」をコンセプトに、速い、美しい、広いを高次元で融合する次世代ミニバンの新たなベンチマークとして開発された。低重心化、低全高、低床化を大きな特徴とし、乗用車同様の走行安定性や立体駐車場にも入庫を可能にしながらも、3列7人乗車と十分な積載能力を持ち合わせる。エンジンは、VTEC（可変バルブタイミング・リフト機構）に加え、吸気バルブタイミングの位相をエンジン負荷に応じて連続的に制御するVTC（可変バルブタイミングコントロール機構）を組み合わせた直列4気筒2.4L DOHC i-VTEC。トランスミッションは新開発CVT（無段変速機）＋7スピードモードか、5速オートマティック＋Sマチックの2タイプ。室内は2-3-2のシート配列。2列目はフォールダウンシートを採用し、3列目シートへの乗り降りとフラットなラゲッジスペースを考慮。3列目は床下格納シートとし、一部グレードは電動化とする。グレードは上から、L、M、Sタイプ。それにデザインや走りの質感を高めたアブソルートをラインアップする。 |
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| 3代目となるホンダオデッセイ。「ミニバン・イノベーション」をコンセプトに、速い、美しい、広いを高次元で融合する次世代ミニバンの新たなベンチマークとして開発された。低重心化、低全高、低床化を大きな特徴とし、乗用車同様の走行安定性や立体駐車場にも入庫を可能にしながらも、3列7人乗車と十分な積載能力を持ち合わせる。エンジンは、VTEC（可変バルブタイミング・リフト機構）に加え、吸気バルブタイミングの位相をエンジン負荷に応じて連続的に制御するVTC（可変バルブタイミングコントロール機構）を組み合わせた直列4気筒DOHC i-VTEC。160PSもしくは200PSを発生し、国土交通省「超-低排出ガス」または「優-低排出ガス」認定を取得している。トランスミッションは新開発CVT（無段変速機）＋7スピードモードか、5速オートマティック＋Sマチックの2タイプ。室内は2-3-2のシート配列。2列目はフォールダウンシートを採用し、3列目シートへの乗り降りとフラットなラゲッジスペースを考慮。3列目は床下格納シートとし、一部グレードは電動化とする。グレードは上から、L、M、Sタイプ。それにデザインや走りの質感を高めたアブソルートをラインアップする。 |
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 | 上級セダンの走りと洗練されたゆとりの室内空間をもつ上級ミニバンがオデッセイ。搭載されるのは、150馬力を発生する2.3L 直列4気筒と210馬力を発生する3L V型6気筒の2ユニット、ともにレギュラーガソリン仕様のVTECエンジン。ミッションはシフトレバーをインパネにレイアウトし、マニュアルライクな操作が可能なSマチック付き。2.3Lには4速、3.0Lには5速が組み合わされる。グレードは駆動方式に関係なく、2.3L搭載が上から、リアカメラ付きDVDナビを搭載したL、MQ、M、Sの4種で、3.0L搭載がプレステージと呼ばれる上級シリーズとなるVZ、VGの2種。それにスポーティシリーズとして、両エンジンにAbsolute（アブソルート）を設定。今回、アブソルートに専用ボディカラーやメタルビーティング（鍛金）調インストルメントパネルなどを採用した特別仕様車「アブソルートリミテッド」を、さらに、Mタイプに専用ボディカラーや専用木目調パネルなどを採用した特別仕様車「ファインスピリット」を設定した。 |
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 | ミニバンの代表格がホンダオデッセイ。シートバリエーションは前から2-2-2名の6名と2-3-2名の7名定員、セカンドシート形状違い（キャプテンorベンチ）の同価格2タイプから選べる。搭載されるのは、150馬力を発生する2.3L 直列4気筒と、210馬力を発生する3L V型6気筒の2ユニット、ともにレギュラーガソリン仕様のVTECエンジン。ミッションはシフトレバーをインパネにレイアウトし、マニュアルライクな操作が可能なSマチック付き。2.3Lには4速、3.0Lには5速が組み合わされる。グレードは駆動方式に関係なく、2.3L搭載が上から、リアカメラ付きDVDナビを搭載したL、MQ、M、Sの4種で、3.0L搭載がプレステージと呼ばれる上級シリーズとなるVZ、VGの2種。それにスポーティシリーズとして、両エンジンにAbsolute（アブソルート）を設定。特別仕様車として、「プレミアムサウンドリミテッド」を設定。2.3L MQをベースとし、BOSEサウンドシステム、16インチアルミホイールや本革＆メタルビーティング（鍛金）調コンビステアリングなどを備える。 |
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 | 上級セダンの走りと洗練されたゆとりの室内空間をもつ上級ミニバンがオデッセイ。乗用セダンのようなひんじ式4枚ドアとリアゲートをもつボディに、シートバリエーションは前から2-2-2名の6名と2-3-2名の7名定員、セカンドシート形状違い（キャプテンorベンチ）の同価格2タイプから選べる。エクステリアは、ボディ同色のフロントロアスカートやサイドプロテクター、ディスチャージヘッドライト、クリアタイプのサイドランプ類を採用し質感の向上も一層図られた。搭載されるのは、150馬力を発生する2.3L 直列4気筒と210馬力を発生する3L V型6気筒の2ユニット、ともにレギュラーガソリン仕様のVTECエンジン。ミッションはシフトレバーをインパネにレイアウトし、マニュアルライクな操作が可能なSマチック付き。2.3Lには4速、3.0Lには5速が組み合わされる。グレードは駆動方式に関係なく、2.3L搭載が上から、リアカメラ付きDVDナビを搭載したL、MQ、M、Sの4種で、3.0L搭載がプレステージと呼ばれる上級シリーズとなるVZ、VGの2種。それにスポーティシリーズとして、両エンジンにAbsolute（アブソルート）を設定。アブソルートは専用スポイラーやローダウンサス、軽量化された17インチアルミ&タイヤ等を装着。安全装備として全車に展開時の加害性を軽減する両席i-SRSエアバッグ、EBD付きABS、ブレーキアシスト、ロードリミッター&プリテンショナー付きシートベルトが標準で装着される。全グレードに平成12年排出ガス規制「優-低排出ガス」認定を取得。 |
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 | 上級セダンの走りと洗練されたゆとりの室内空間をもつ上級ミニバンがオデッセイ。乗用セダンのようなひんじ式4枚ドアとリアゲートをもつボディに、シートバリエーションは前から2-2-2名の6名と2-3-2名の7名定員、セカンドシート形状違い（キャプテンorベンチ）の同価格2タイプから選べる。搭載されるエンジンは、150馬力を発生する2.3L 直列4気筒VTECと210馬力を発生する3L V型6気筒VTEC。振動対策として電子制御の液封マウントが採用される。ミッションはシフトレバーをインパネにレイアウトし、マニュアルライクな操作が可能なSマチック付き。2.3Lには4AT、3.0Lには5ATが組み合わされる。グレードは駆動方式に関係なく、2.3L搭載が上から、リアカメラ付きDVDナビを搭載したL、MQ、M、Sの4種で、プレステージと呼ばれる上級シリーズの3.0L搭載がVZ、VGの2種。それにスポーティシリーズとして両エンジンに新たにAbsolute（アブソルート）が加わった。アブソルートは専用スポイラーやローダウンサス、17インチタイヤ&アルミ等を装着。安全装備として全車に展開時の加害性を軽減する両席i-SRSエアバッグ、EBD付きABS、ブレーキアシスト、ロードリミッター&プリテンショナー付きシートベルトが標準で装着される。全グレードに平成12年排出ガス規制「優-低排出ガス」認定を取得。 |
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 | 「日本一の家族のクルマ」を目指し、そして、既存のミニバンの殻を破る「桃太郎」として登場したのが2代目オデッセイ。初代のクリエイティブ・ムーバー（生活創造車）というコンセプトをさらに昇華し、あらゆる状況と速度域において機能・感覚の両面にわたり最大限の安心が体感できる「安心高性能」という新しい価値を創造する。搭載されるエンジンは、FF車が150馬力を発生する2.3L直4OHCで、トルクスプリットのリアルタイム4WD車が210馬力を発生する3LのV6OHC。すべてVTEC（可変バルブタイミング）となり、振動対策として電子制御の液封マウントが採用される。ミッションはシフトレバーをセンターパネル内にレイアウトする、マニュアルライクな操作が可能なSマチック付きで、2.3Lには4AT、3.0Lには5ATが組み合わされる。グレードは駆動方式に関係なく、2.3Lが上からL、MQ、M、Sの4種で、3.0LがVZ、VGの2種。シートバリエーションは前から2-2-2名の6名と2-3-2名の7名定員の2種。なお、「サウンドスピリット」はMをベースにする特別仕様車。MD/CD一体型プレーヤーなどオーディオ装備が充実したモデルとなる。 |
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 | 「日本一の家族のクルマ」を目指し、そして、既存のミニバンの殻を破る「桃太郎」として登場したのが2代目オデッセイ。初代のクリエイティブ・ムーバー（生活創造車）というコンセプトをさらに昇華し、あらゆる状況と速度域において機能・感覚の両面にわたり最大限の安心が体感できる「安心高性能」という新しい価値を創造する。搭載されるエンジンは、150ps/21.0kgmを発生する2.3L直4OHCと210ps/27.5kgmを発生する3LのV6OHC。すべてVTEC（可変バルブタイミング）となり、振動対策として電子制御の液封マウントが採用される。ミッションはシフトレバーをセンターパネル内にレイアウトする、マニュアルライクな操作が可能なSマチック付きで、2.3Lには4AT、3.0Lには5ATが組み合わされる。グレードは駆動方式に関係なく、2.3Lが上からL、MQ、M、Sの4種で、3.0LがVZ、VGの2種。シートバリエーションは前から2-2-2名の6名と2-3-2名の7名定員の2種。安全装備として全車に展開時の加害性を軽減するi-SRSエアバッグ、EBD付きABS、ブレーキアシスト、ロードリミッター&プリテンショナー付きシートベルトが標準で装着される。 |
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 | 「日本一の家族のクルマ」を目指し、そして、既存のミニバンの殻を破る「桃太郎」として登場したのが2代目オデッセイ。初代のクリエイティブ・ムーバー（生活創造車）というコンセプトをさらに昇華し、あらゆる状況と速度域において機能・感覚の両面にわたり最大限の安心が体感できる「安心高性能」という新しい価値を創造する。搭載されるエンジンは、150馬力を発生する2.3Lの直4OHCと210馬力を発生する3LのV6・OHC。すべてVTECのLEVとなり、振動対策として電子制御の液封マウントが採用される。ミッションはシフトレバーをセンターパネル内にレイアウトする、マニュアルライクな操作が可能なSマチック付きで、2.3Lには4AT、3.0Lには5ATが組み合わされる。グレードは駆動方式に関係なく、2.3Lが上からL、M、Sの3種で、3.0LがVZ、VGの2種。シートバリエーションは前から2-2-2名の6名と2-3-2名の7名定員の2種。全車に展開時の加害性を軽減するi-SRSエアバッグ、ABS、ブレーキアシストが標準で装備される。 |
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