ＢＭＷ Ｚ４ ロードスター３．０ｓｉ  (E85)
2006年4月(平成18年4月)〜2006年9月(平成18年9月)
ＢＭＷ Ｚ４ ロードスター３．０ｓｉ
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※写真は特定のグレードのものを全グレードに共有しています。

ＢＭＷ Ｚ４ ロードスター３．０ｓｉ スペック (E85)
新車価格
5,890,000 円  
（右・左ハンドル）
型式 ABA-BU30
全長×全幅×全高 4100×1780×1285mm
ホイールベース 2495mm
ボディタイプ オープン・カブリオレ・コンバーチブル トレッド前／後 1475/1525mm
ドア数 2ドア 室内長×室内幅×室内高 ----×----×----mm
乗員定員 2名 車両重量 1430kg
※ 2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
性能・詳細スペック 装備・オプション ボディーカラー

エンジン・燃料系

エンジン型式N52B30A
最高出力265ps(195kW)/6600rpm
最大トルク32.1kg・m(315N・m)/2750rpm
種類直列6気筒DOHC
総排気量2996cc
内径Ｘ行程----mm×----mm
圧縮比10.7
過給機なし
燃料供給装置デジタル・モーター・エレクトロニクス（DME/電子燃料噴射装置）
燃料タンク容量55リットル
使用燃料無鉛プレミアムガソリン
燃費10.2km/リットル

足回り系

ステアリング形式パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前)シングル・ジョイント・スプリング・ストラット式、コイルスプリング、スタビライザー
サスペンション形式(後)セントラル・アーム式、コイルスプリング、スタビライザー
ブレーキ形式(前)ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後)ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ(前)225/45R17
タイヤサイズ(後)225/45R17
最小回転半径4.9m

駆動系

駆動方式FR
トランスミッション ６AT
LSD ----
変速比第1速
4.171
 第2速
2.340
 第3速
1.521
 第4速
1.143
 第5速
0.867
 第6速
0.691
  後退
3.403
最終減速比
3.636

エクステリア

フロントフォグランプ標準
リアフォグランプ標準
キセノンヘッドランプ（HID）標準
プロジェクターヘッドランプ----
フロントスポイラー----
リア/ルーフスポイラ―----
リアワイパー----

セーフティ

運転席エアバック標準
助手席エアバック標準
サイドエアバック標準
ABS(アンチロックブレーキ)標準
トラクションコントロール標準
前席シートベルトプリテンショナー標準
前席シートベルトフォースリミッター----
後席３点式シートベルト----
チャイルドシート固定機構付きシートベルト----
サイドインパクトバー標準
ブレーキアシスト標準
衝突安全ボディー----
EBD（電子制動力配分装置）----
盗難防止システムオプション
その他安全装備CBC/コーナリング・ブレーキ・コントロール DSC/ダイナミック・スタビリティ・コントロール（拡張機能付）

カーナビゲーション・オーディオ

ナビゲーションオプション
ナビゲーションメディアHDD
サウンド（カセット&MD）AM/FMラジオ
CDプレイヤー単装

アメニティ

エアコンフルオート
パワーウィンドウ標準
集中ドアロック標準
ステアリングテレスコピック機構標準
ステアリングチルト機構標準
クルーズコントロールオプション
本革巻きステアリング標準
本革シート標準
前席パワーシート標準
後席パワーシート----
ウッドパネルオプション
サンルーフ/ムーンルーフ----
アルミホイール17インチ標準
分割可倒式リアシート----
UVカットガラス----
プライバシーガラス----
色系統 メーカー標準 メーカーオプション
黒系
 ブラックII（ソリッド・カラー）orブラック・サファイア（メタリック・カラー）  
白系
 アルピン・ホワイトIII（ソリッド・カラー）  
緑系
 ディープ・グリーン（メタリック・カラー）  
マルーン(茶)系
   
オリーブ系
   
紺系
 モナコ・ブルー（メタリック・カラー）  
紫系
   
灰系
 シルバー・グレー（メタリック・カラー）  
黄系
   
黄緑系
   
シアン系
   
マゼンダ系
   
銀系
 チタン・シルバー（メタリック・カラー）  
赤系
 ライト・レッド（ソリッド・カラー）orフラメンコ・レッド（メタリック・カラー）  
青系
 モンテゴ・ブルー（メタリック・カラー）  
テール系
   
パール系
   
金系
   
※ 燃費表示は10・15モード又は10モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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