ＢＭＷ ６シリーズ ６３０ｉ  (E63)
2004年11月(平成16年11月)〜2005年9月(平成17年9月)
ＢＭＷ ６シリーズ ６３０ｉ
ＢＭＷ ６シリーズ ６３０ｉ ＢＭＷ ６シリーズ ６３０ｉ ＢＭＷ ６シリーズ ６３０ｉ ＢＭＷ ６シリーズ ６３０ｉ
※写真は特定のグレードのものを全グレードに共有しています。

ＢＭＷ ６シリーズ ６３０ｉ スペック (E63)
新車価格
8,520,000 円  
（右ハンドル）
型式 GH-EH30
全長×全幅×全高 4830×1855×1375mm
ホイールベース 2780mm
ボディタイプ クーペ・スポーツ・スペシャリティ トレッド前／後 1560/1590mm
ドア数 2ドア 室内長×室内幅×室内高 ----×----×----mm
乗員定員 4名 車両重量 1590kg
※ 2004年4月以降の発売車種につきましては、車両本体価格と消費税相当額（地方消費税額を含む）を含んだ総額表示（内税）となります。
性能・詳細スペック 装備・オプション ボディーカラー

エンジン・燃料系

エンジン型式N52B30A
最高出力258ps(190kW)/6600rpm
最大トルク30.6kg・m(300N・m)/2500〜4000rpm
種類直列6気筒DOHC
総排気量2996cc
内径Ｘ行程85.0mm×88.0mm
圧縮比10.7
過給機なし
燃料供給装置電子制御燃料噴射
燃料タンク容量70リットル
使用燃料無鉛プレミアムガソリン
燃費8.7km/リットル

足回り系

ステアリング形式パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション形式(前)ダブル・ジョイント・スプリング・ストラット式、コイル・スプリング、スタビライザー
サスペンション形式(後)インテグラル・アーム式、コイル・スプリング、スタビライザー
ブレーキ形式(前)ベンチレーテッドディスク
ブレーキ形式(後)ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ(前)245/45R18
タイヤサイズ(後)245/45R18
最小回転半径5.7m

駆動系

駆動方式FR
トランスミッション ６AT
LSD ----
変速比第1速
4.171
 第2速
2.340
 第3速
1.521
 第4速
1.143
 第5速
0.867
 第6速
0.691
  後退
3.403
最終減速比
3.727

エクステリア

フロントフォグランプ標準
リアフォグランプ標準
キセノンヘッドランプ（HID）標準
プロジェクターヘッドランプ----
フロントスポイラー----
リア/ルーフスポイラ―----
リアワイパー----

セーフティ

運転席エアバック標準
助手席エアバック標準
サイドエアバック標準
ABS(アンチロックブレーキ)標準
トラクションコントロール標準
前席シートベルトプリテンショナー標準
前席シートベルトフォースリミッター標準
後席３点式シートベルト標準
チャイルドシート固定機構付きシートベルト----
サイドインパクトバー----
ブレーキアシスト標準
衝突安全ボディー----
EBD（電子制動力配分装置）----
盗難防止システム標準
その他安全装備DSC(ダイナミック・スタビリティ・コントロール)

カーナビゲーション・オーディオ

ナビゲーション標準
ナビゲーションメディアDVD
サウンド（カセット&MD）AM/FMラジオ付きMDプレイヤー
CDプレイヤー連装

アメニティ

エアコンフルオート
パワーウィンドウ標準
集中ドアロック標準
ステアリングテレスコピック機構標準
ステアリングチルト機構標準
クルーズコントロール標準
本革巻きステアリング標準
本革シートオプション
前席パワーシート標準
後席パワーシート----
ウッドパネル標準
サンルーフ/ムーンルーフオプション
アルミホイール18インチ標準
分割可倒式リアシート----
UVカットガラス----
プライバシーガラス----
色系統 メーカー標準 メーカーオプション
黒系
 ブラックII（ソリッド・カラー）  ブラック・サファイア（メタリック・カラー）
白系
 アルピン・ホワイトIII（ソリッド・カラー）  
緑系
   
マルーン(茶)系
   キアレット・レッド（メタリック・カラー）
オリーブ系
   ストラタス・グレー（メタリック・カラー）
紺系
   
紫系
   
灰系
   シルバー・グレー（メタリック・カラー）
黄系
   
黄緑系
   
シアン系
   
マゼンダ系
   
銀系
   チタン・シルバー（メタリック・カラー）
赤系
   
青系
   ミスティック・ブルー（メタリック・カラー）
テール系
   アトランティック・ブルー（メタリック・カラー）
パール系
   
金系
   ミネラル・シルバー（メタリック・カラー）
※ 燃費表示は10・15モード又は10モードに基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。
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