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BMW3シリーズには、4ドアセダン、クーペ、オープンカブリオレ、ツーリングワゴンをバリエーションにもつ。セダンには、3Lツインターボ搭載「335i」（306ps）、2.5L搭載の「323i」（190ps）/「325i」（218ps）、2L 直列4気筒の「320i」。4WDモデルとして、3L搭載「330xi」（258ps）と「325xi」も用意。クーペは、3Lツインターボ搭載「335iクーペ」（306ps）と2L 直列4気筒の「320iクーペ」（156ps）で、カブリオレは3Lツインターボの「335iカブリオレ」。そして、ツーリングワゴンは、3Lツインターボ搭載「335iツーリング」（306ps）、2.5L搭載の「325iツーリング」（218ps）、2L 直列4気筒の「320iツーリング」（156ps）の3タイプ。全車6速ATの設定で、セダン320iと320iクーペはスポーティな6速マニュアルミッションも選択可能。3シリーズ（E90モデル）の日本での発売開始3年を記念し「320i」セダンの標準装備を大幅に充実させた。エンジン出力を150psから156psと6ps向上させると共に、従来、オプション装備品であったETCやコンフォート・アクセス等の装備を標準で備えた。末日まで期間限定となる。 |
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BMW3シリーズには、4ドアセダン、クーペ、オープンカブリオレ、ツーリングワゴンをバリエーションにもつ。セダンには、3Lツインターボ搭載「335i」（306ps）、2.5L搭載の「323i」（190ps）/「325i」（218ps）、2L 直列4気筒の「320i」（150ps）。4WDモデルとして、3L搭載「330xi」（258ps）と「325xi」も用意。クーペは、3Lツインターボ搭載「335iクーペ」（306ps）と2L 直列4気筒の「320iクーペ」（156ps）で、カブリオレは3Lツインターボの「335iカブリオレ」。そして、ツーリングワゴンは、3Lツインターボ搭載「335iツーリング」（306ps）、2.5L搭載の「325iツーリング」（218ps）、2L 直列4気筒の「320iツーリング」（156ps）の3タイプ。全車6速ATの設定で、セダン320iと320iクーペはスポーティな6速マニュアルミッションも選択可能。今回3シリーズ(E90)の日本での発売開始3年を記念し、「320i」、および「323i」セダンに最新BMW純正HDDナビゲーションシステムを装着した「スペシャル・エディション（Special Edition)」を設定。両モデルとも、6月末日まで期間限定となる。 |
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BMW3シリーズには、4ドアセダン、クーペ、オープンカブリオレ、ツーリングワゴンをバリエーションにもつ。セダンには、3Lツインターボ搭載「335i」（306ps）、2.5L搭載の「323i」（190ps）/「325i」（218ps）、2L 直列4気筒の「320i」（150ps）。4WDモデルとして、3L搭載「330xi」（258ps）と「325xi」も用意。クーペは、3Lツインターボ搭載「335iクーペ」（306ps）と2L 直列4気筒の「320iクーペ」（156ps）で、カブリオレは3Lツインターボの「335iカブリオレ」。そして、ツーリングワゴンは、3Lツインターボ搭載「335iツーリング」（306ps）、2.5L搭載の「325iツーリング」（218ps）、2L 直列4気筒の「320iツーリング」（156ps）の3タイプ。全車6速ATの設定で、セダン320iと320iクーペはスポーティな6速マニュアルミッションも選択可能。2008年1月1日付でBMWブランドの車両価格を改定した（一部モデルを除く）。 |
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クーペのようなルーフラインを持つBMW3シリーズ・ツーリング。特徴として、1,385Lの広いラゲージルーム、使い勝手の良い独立開閉式リヤ・ウインドウ、3シリーズセダン同様に50:50の前後重量配分、フロントエンジン+リアドライブ。今回の変更では、装備を充実させ、価格を据え置いた。直列4気筒 2L搭載の「320iツーリング」では、マルチファンクションレザーステアリングホイール、ETC車載器システム(ルーム・ミラー内臓タイプ)、コンフォート・アクセス、ポプラウッドインテリアトリムなど。また、エンジン出力が150psから156psに変更された。直列6気筒 2.5L搭載の「325iツーリング」は、iDriveナビゲーション・パッケージ（新機能追加）+TVチューナー、アダプティブヘッドライトなどが追加される。ともに6速ATで右ハンドル設定。今回、改良となるセダン「325i」の装備の見直しとして、iDriveナビゲーション・パッケージ、TVチューナー、コンフォート・アクセス、ストレージ・パッケージ、アダプティブ・ヘッドライト、クローム・テールパイプ・トリムを拡充し標準装備。また、BMWが誇る4輪駆動技術xDriveを搭載したセダン「325xi」を新設定。フロントおよびリア・アクスルへのトルク配分を可変制御する画期的な機能を内蔵。通常の場合、エンジンからのトルクはフロントとリアに40:60の割合で配分され、必要に応じて走行安定性や走行性能、トラクションを可能な範囲で最大限に保つため、この比率を50:50から0:100まで調整することができる。 |
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BMW 3シリーズは、7年ぶりにフルモデルチェンジした新型BMW3シリーズクーペのほか、セダン、カブリオレ、ツーリングをモデルラインアップする。今回、エンジンの最高出力と燃料消費率を向上させたBMW 323iセダンのM-Sportパッケージ装着車をベースに、スポーティーさを加えた特別仕様車323i「M-Sport Limited Edition Emotion（エモーション）」を設定した。内装に通常の3シリーズ・セダンには設定のないダコタ・レザー・コーラル・レッドを採用し、さらにワールド・ツーリング・カー・チャンピオンシップWTCCで数々の栄光を獲得したBMW3シリーズと同デザインの18インチアロイホイールなどを装備。6速AT、右ハンドル、200台限定の設定とする。 |
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7年ぶりにフルモデルチェンジした新型BMW3シリーズクーペを含め、セダン、カブリオレ、ツーリングをモデルラインアップする。2L 直列4気筒（150馬力もしくは156馬力）エンジンを「320i」系へ、エンジン出力と燃費性能向上を図った2.5L 直列6気筒（190馬力）を「323i」系へ、2.5L 直列6気筒（218馬力）を「325i」へ、3L 直列6気筒（231馬力）を「330xi」、同（258馬力）を「335i」系へ搭載する。そして最強ユニット3Lダイレクト・インジェクション（直噴）+ツインターボ（306馬力）を「335i」系へ搭載。6速AT、もしくは6速マニュアルを設定する。今回、クーペのラインアップに「320i」を追加すると共に、クーペ＆カブリオレに「M-Sportパッケージ」をパッケージオプション設定した。323iは、エンジン・マネジメント・システムの変更と各部のファイン・チューニングにより、エンジンの最高出力を177ps／5800rpmから190ps／5900rpmに向上した。10・15モードによる燃料消費率は9.4km/リットルから9.9km/リットルに向上。燃費、性能共に向上して魅力を高めたとしている。 |
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7年ぶりのフルモデルチェンジとなった、ニューBMW 3シリーズ・カブリオレ。フルオートマチックリトラクタブルハードトップ採用の4シーターモデル。今回4世代目となるモデルは、ダイレクトインジェクション(直噴)パラレルツインターボ装着の直列6気筒エンジンを搭載した「335i」で、マニュアル・シフト機能（ステップトロニック）を内蔵する6速ATを組み合わせる。屋根部には新開発サンドイッチ軽量構造を持つスチール製フルオートマチック・リトラクタブル・(格納式)ハードトップを採用し、開閉所要時間は、オープンに22秒、クローズに23秒。標準装備のiDriveナビゲーションシステムに、8つのプログラマブルボタンを新たに採用。内装は、標準装備の6色から選べるダコタ・レザーに新開発の赤外線を反射する「サン・リフレクティブ・テクノロジー」を採用し、直射日光によるレザーの温度上昇を防止する。左右ハンドル設定。 |
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BMW3シリーズのセダンとツーリングに歴代3シリーズで最高性能を誇る335iセダン、335iツーリングを追加。新開発3L直列6気筒エンジンは、ダイレクト・インジェクション（直噴）とパラレル・ツイン・ターボの組み合わせ、最高出力306ps/5,800rpm、最大トルク40.8kgm/1,300～5,000rpmを発生する。エンジンの直噴システムは、従来の直噴とは違い、高精度インジェクションを可能にするピエゾ・イジェクター（噴射圧力と応答性が高いのが特徴）を吸気バルブと排気バルブの中間に配した。このシステムにより、燃料噴射がより正確になり、圧縮比を高められ、従来のターボ・エンジンが抱えていた燃費の悪さを解決すると同時に、大パワーを発生させることが可能となった。パラレル・ツイン・ターボは、3気筒毎に1つの2台の小型ターボチャージャーが、ブースト圧増加を分担。2台の小型ターボ・チャージャーを採用することによりターボラグを引き起こすことがなくパワーを引き出せる。マニュアル・シフト機能（ステップトロニック）内蔵の新開発6速オートマチック・トランスミッションを設定。アクティブステアリング、アダプティブヘッドライト、コンフォートアクセス、PDC／パーク・ディスタンス・コントロール（フロント＆リヤ、ビジュアル表示機能付）を標準装備する。両モデルとも左右ハンドルが選べる。 |
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7年ぶりにフルモデルチェンジした新型BMW3シリーズクーペ。低い位置に配置するキドニー・グリルを配し、ボディパネルはクーペ専用とし、セダンよりも約10kg軽量化している。335iクーペは、新開発3L直列6気筒エンジンは、ダイレクト・インジェクション（直噴）と、3気筒毎に小型ターボ・チャージャーを備えたパラレルツインターボの組み合わせにより、最高出力306ps/5,800rpm、40.8kgmという大トルクを発生する。前方遠くの曲がる方向を照射するアダプティブヘッドライト、近くの曲がる方向を照らすコーナリングライトを装備。インテリアは、4名定員とし、後席中央にセンターコンソールを装備する。アクティブステアリング、iDriveナビゲーション、ヒーティング機能付レザーシート等。マニュアルシフト機能（ステップトロニック）付6速ATを組み合わせる。17インチアロイホイール+ランフラットタイヤ、左右2本出しテールパイプを標準装備する。歴代モデル同様、その他セダン、ツーリングワゴン、カブリオレと多彩。エンジンは、2L 直列4気筒（150馬力）と2.5L 直列6気筒（218馬力）、3L 直列6気筒（231馬力、新型：258馬力）を搭載、新型は6速AT、その他は5速AT。今回の価格改定により、多くのモデルで車両価格の見直しが行われた。 |
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4世代目となるBMWのスタンダードベーシックとなるツーリングワゴン、BMW320i/325iツーリング。エンジンは、2L直列4気筒と2.5L直列6気筒、縦置き搭載、リヤ・ドライブ、約50：50の前後軸荷重配分、それに6速ATが組み合わされる。テールゲートや独立開閉式リヤ・ウィンドーを開けると自動的に上方にスライドし、ラゲージ・エリアへのアクセスを容易にするラゲージ・エリア・カバーを標準装備。ラゲッジ・ルームには、12V電源ソケット、荷物固定フック、荷物固定用ストラップ、バッグ・ホルダーやアンブレラホルダーが装備される。オーディオは、AM/FMラジオ、MDプレーヤー、CDチェンジャー、6個のスピーカーを標準で、また大型パノラマガラスサンルーフも装着可能。右ハンドル設定。また、セダンモデルは「323i」、「325i M-Sport」と4WDモデル「330xi」の3モデルを追加した。330xiは、X3、X5で採用している4輪駆動システム「xDrive」を搭載し、通常走行時は、駆動力の60％を後輪に、40％を前輪に配分する。320iは従来オプションで装着率の高いバイ・キセノン・ヘッドライトを標準装備する。323iはエンジンが325iの直列6気筒2.5Lエンジンのチューニングを変更し、最高出力177馬力/最大トルク23.5kgmを発生する。 |
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4世代目となるBMWのスタンダードベーシックとなるツーリングワゴン、BMW325iツーリング。搭載される直列6気筒エンジンは、従来のエンジンよりも強力なパワーとなる最高出力は218ps/6,500rpmの縦置きエンジン、リヤ・ドライブ、約50：50の前後軸荷重配分、それに6速ATが組み合わされる。テールゲートや独立開閉式リヤ・ウィンドーを開けると自動的に上方にスライドし、ラゲージ・エリアへのアクセスを容易にするラゲージ・エリア・カバーを標準装備。ラゲッジ・ルームには、12V電源ソケット、荷物固定フック、荷物固定用ストラップ、バッグ・ホルダーやアンブレラホルダーが装備される。オーディオは、AM/FMラジオ、MDプレーヤー、CDチェンジャー、6個のスピーカーを標準で、また大型パノラマガラスサンルーフも装着可能。325iツーリングは右ハンドル設定。また、今回セダンモデルは「323i」、「325i M-Sport」と4WDモデル「330xi」の3モデルを追加した。330xiは、X3、X5で採用している4輪駆動システム「xDrive」を搭載し、通常走行時は、駆動力の60％を後輪に、40％を前輪に配分する。320iは従来オプションで装着率の高いバイ・キセノン・ヘッドライトを標準装備する。323iはエンジンが325iの直列6気筒2.5Lエンジンのチューニングを変更し、最高出力177馬力/最大トルク23.5kgmを発生する。 |
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初代3シリーズがデビューした1975年から30周年を迎え、5世代目となるニューBMW3シリーズ。今回のフルモデルチェンジに伴い、全長、全高、全幅、ホイールベースすべてを大型化し、広い室内空間と居住性を拡大。さらに磨きがかけられたバルブトロニックを全車に採用することにより、高出力化・低燃費を実現。さら6気筒モデルには、量産車世界初の軽量マグネシウム合金エンジンを採用した。また日本仕様では大幅な標準装備品の見直しを行い、全車に6速オートマチック、メモリー機能付電動シート、オートライト、レインセンサー（雨滴感応式オートワイパー）、ポータブルオーディオ用12V電源ソケット、ランフラットタイヤなど魅力ある装備を標準装備とした。バリエーションは、6速マニュアルも選べる直列4気筒「320i」、直列6気筒の「325i」と「330i」の3グレード。全車にスターターボタンをワンタッチするだけでエンジンが始動するコンフォートスタート機能が、6気筒モデルでは、ロービームだけでなく、ハイビーム点灯時でも高輝度照射可能なバイキセノンヘッドライト、ETC内蔵インテリアミラー等を標準装備とした。330iには、車両集中操作システム「iDrine」および8.8インチワイドコントロールディスプレイHDDナビゲーションや、クルーズコントロールなどを標準装備とする。人気の高いオプションとして、スポーツサス・スポーツシート・ワイドタイヤなどのダイナミックパッケージ、アクティブダイナミックパッケージ、レザーシートなどのHi-Lineパッケージ、多彩に用意する。320iは右ハンドルのみ、その他は左右が選べる。2005年9月より車両価格改定が行なわれた。 |
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初代3シリーズがデビューした1975年から30周年を迎え、5世代目となるニューBMW3シリーズ。今回のフルモデルチェンジに伴い、全長、全高、全幅、ホイールベースすべてを大型化し、広い室内空間と居住性を拡大。さらに磨きがかけられたバルブトロニックを全車に採用することにより、高出力化・低燃費を実現。さら6気筒モデルには、量産車世界初の軽量マグネシウム合金エンジンを採用した。また日本仕様では大幅な標準装備品の見直しを行い、全車に6速オートマチック、メモリー機能付電動シート、オートライト、レインセンサー（雨滴感応式オートワイパー）、ポータブルオーディオ用12V電源ソケット、ランフラットタイヤなど魅力ある装備を標準装備とした。バリエーションは、6速マニュアルも選べる直列4気筒「320i」、直列6気筒の「325i」と「330i」の3グレード。全車にスターターボタンをワンタッチするだけでエンジンが始動するコンフォートスタート機能が、6気筒モデルでは、ロービームだけでなく、ハイビーム点灯時でも高輝度照射可能なバイキセノンヘッドライト、ETC内蔵インテリアミラー等を標準装備とした。330iには、車両集中操作システム「iDrine」および8.8インチワイドコントロールディスプレイHDDナビゲーションや、クルーズコントロールなどを標準装備とする。人気の高いオプションとして、スポーツサス・スポーツシート・ワイドタイヤなどのダイナミックパッケージ、アクティブダイナミックパッケージ、レザーシートなどのHi-Lineパッケージ、多彩に用意する。320iは右ハンドルのみ、その他は左右が選べる。 |
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BMWのベーシックモデルが多彩なラインアップを誇る3シリーズ。セダンが318i（2L）、320i（2.2L)、325i（2.5L）、330i（3L）、その4WDモデル330xi。クーペとオープンは318Ci、330Ci、330Ciカブリオーレ。ワゴンは、318i&325iツーリング。エントリーモデルとなるハッチバックが316tiと318ti。今回、320i（4ドアセダン）M-Sportパッケージ装着車をベースにした特別限定車「BMW 320i M-Sport Ultimate（アルティメート）」（右ハンドル、5速オートマチック）を設定。ボディカラーはカーボン・ブラック、マルチファンクションステアリング（クルーズ・コントロール付）、バイキセノンヘッドライト、18インチアロイホイールなどを装着する。 |
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BMWのベーシックモデルが多彩なラインアップを誇る3シリーズ。セダンが318i（2L）、320i（2.2L)、325i（2.5L）、330i（3L）、その4WDモデル330xi。クーペとオープンは318Ci、330Ci、330Ciカブリオーレ。ワゴンは、318i&325iツーリング。エントリーモデルとなるハッチバックが316tiと318ti。各モデルにエアロスポイラーやホワイトレンズ、17インチホイール、内装にスポーツシートや専用トリムなどがセットになったMスポーツパッケージを用意する。搭載されるエンジンは、直列6気筒が330系に3L（231馬力）、325系に2.5L（192馬力）、320系に2.2L（170馬力）の3ユニット。直列4気筒が318系に2L（143馬力）、316tiに1.8L（115馬力）の2ユニット。グレードの下2ケタと排気量は一部異なる。トランスミッションはステップトロニック付き5速AT。330iは6速MTとSMG（シーケンシャル6速マニュアルギアボックス）、318Ci、318tiに5速MTが用意される。今回クーペとカブリオレは、タイヤ空気圧警告インジケーター、レインセンサー（オートライト機能付）、ホワイトターンインジケーター、マルチファンクションステアリングホイール、ETC車載器などを標準で設定した。安全装備として、全車にデュアル&サイド&ITSヘッドエアバッグ、ABSとASC+T（オートマチック・スタビリティ・コントロール+トラクション・コントロール）を発展させたダイナミック・スタビリティ・コントロール（DSC）、キャッチテンショナー付きシートベルトを標準で装着。330xiと330i Mスポーツパッケージは左のみ、318tiと318iは右、その他セダン、クーペ&カブリオレ（318Ci、330Ci/Ciカブリオーレ）はハンドル位置の選択が可能となる。 |
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BMW3シリーズは、セダンが318i（2L）、320i（2.2L)、325i（2.5L）、330i（3L）、その4WDモデル330xi。クーペとオープンは318Ci、330Ci、330Ciカブリオーレ。ワゴンは、318i&325iツーリング。エントリーモデルとなるハッチバックが316tiと318ti。各モデルに、Mスポーツパッケージも用意する。今回、セダン320iに特別仕様車「スポーティダイヤモンド」を設定した（500台限定）。ボディカラーに特別色のダイヤモンド・メタリックを採用。多層コーティング処理により、見る角度や光の加減によって多様な色合いを見せる。インテリアにはモンタナ・レザーやウッド・トリムを使用することで質感を高めるとともに、スポーツ・シート、スポーツ・ステアリングホイール、スポーツ・サスペンションを施すことでスポーティ感も高めた。また、センターコンソールにはシリアル・ナンバーを刻印したプレートを配置し、プレミアム感を出している。 |
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BMWのベーシックモデルが多彩なラインアップを誇る3シリーズ。セダンが318i（2L）、320i（2.2L)、325i（2.5L）、330i（3L）、その4WDモデル330xi。クーペとオープンは318Ci、330Ci、330Ciカブリオーレ。ワゴンは、318i&325iツーリング。エントリーモデルとなるハッチバックが316tiと318ti。各モデルにエアロスポイラーやホワイトレンズ、17インチホイール、内装にスポーツシートや専用トリムなどがセットになったMスポーツパッケージを用意する。搭載されるエンジンは、直列6気筒が330系に3L（231馬力）、325系に2.5L（192馬力）、320系に2.2L（170馬力）の3ユニット。直列4気筒が318系に2L（143馬力）、316tiに1.8L（115馬力）の2ユニット。グレードの下2ケタと排気量は一部異なる。トランスミッションはステップトロニック付き5速AT。330iは6速MTとSMG（シーケンシャル6速マニュアルギアボックス）、318Ci、318tiに5速MTが用意される。今回クーペとカブリオレは、タイヤ空気圧警告インジケーター、レインセンサー（オートライト機能付）、ホワイトターンインジケーター、マルチファンクションステアリングホイール、ETC車載器などを標準で設定した。安全装備として、全車にデュアル&サイド&ITSヘッドエアバッグ、ABSとASC+T（オートマチック・スタビリティ・コントロール+トラクション・コントロール）を発展させたダイナミック・スタビリティ・コントロール（DSC）、キャッチテンショナー付きシートベルトを標準で装着。330xiと330i Mスポーツパッケージは左のみ、318tiと318iは右、その他セダン、クーペ&カブリオレ（318Ci、330Ci/Ciカブリオーレ）はハンドル位置の選択が可能となる。 |
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BMW3シリーズ・セダンに特別限定車「318i Mスポーツ・リミテッド」を設定した。318i Mスポーツパッケージをベースに専用のボディカラーやインテリア装備を採用し、18インチアルミホイール、バイキセノン・ヘッドライトなどの機能装備も充実させたモデル。車体色をポルトガルのサーキット名「エストリル」を冠した鮮やかな青とした。500台限定。 |
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BMWのベーシックモデルが多彩なラインアップを誇る3シリーズ。セダンが318i、320i、325i、330i、4WDモデルの330xi。フェイスリフトがおこなわれたクーペとオープンは318Ci、330Ci、330Ciカブリオーレ。ワゴンは318i&325iツーリング。エントリーモデルとなるハッチバックが316tiと318ti。各モデルにエアロスポイラーやホワイトレンズ、17インチホイール、内装にスポーツシートや専用トリムなどがセットになったMスポーツパッケージを用意する。搭載されるエンジンは、直列6気筒が330系に3L（231馬力）、325系に2.5L（192馬力）、320系に2.2L（170馬力）の3ユニット。直列4気筒が318系に2L（143馬力）、316tiに1.8L（115馬力）の2ユニット。グレードの下2ケタと排気量は一部異なる。トランスミッションはステップトロニック付き5速AT。330iは6速MTとSMG（シーケンシャル6速マニュアルギアボックス）、318Ci、318tiに5速MTが用意される。安全装備として、全車にデュアル&サイド&ITSヘッドエアバッグ、ABSとASC+T（オートマチック・スタビリティ・コントロール+トラクション・コントロール）を発展させたダイナミック・スタビリティ・コントロール（DSC）、キャッチテンショナー付きシートベルトを標準で装着。330xiと330i Mスポーツパッケージは左のみ、318tiと318iは右、その他セダン、クーペ&カブリオレ（318Ci、330Ci/Ciカブリオーレ）はハンドル位置の選択が可能となる。改良により外装色の変更も実施されている。 |
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BMWのコンパクトスポーツモデルが3シリーズ。セダン、クーペ、オープン、ワゴン、ハッチバックと多彩なラインアップを誇る。エントリーモデルとなる3ドアハッチバックはハイビームとロービームをそれぞれ独立させ、tiモデル独自のフロントマスクデザインとする。316tiと318tiの2グレードとし、それぞれにM-Sport（Mスポーツ）パッケージを用意する。エンジンはグレード下2ケタと異なる排気量の、115馬力の1.8Lと142馬力の2Lのバルブトロニック&ダブルVANOS機構付き直4DOHCをそれぞれ搭載。吸気バルブのストローク制御と、吸排気バルブの開閉時期制御を組み合わせて吸気量を調整する混合気制御技術を採用、10%の燃費向上を可能とする。フロント/ストラット、リア/セントラルアーム式のサスペンションに、駆動方式はこのクラスには数少ない後輪駆動のFRとなる。トランスミッションは前に押してシフトダウン／手前に引いてアップに変わったステップトロニック付きの5AT、318ti Mスポーツパッケージは5MTも用意する。スポーティなMスポーツパッケージは、外装はフルスポイラーや17インチアルミ&ワイドタイヤ、ホワイトレンズ、内装ではステアリングやカーボン調インテリアトリムが専用装備となる。安全装備として全車にデュアル&サイドエアバッグ、ABS、ASC+T（オートマチック・スタビリティ・コントロール+トラクション・コントロール。キャッチテンショナー付きシートベルトを標準で装着。ATは右、MTは左のハンドル位置となる。 |
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BMW3シリーズのクーペ「330Ci」に、パッケージオプション「Clubsport（クラブスポーツ）」を新設定。「M-Sport」をベースに、ウィングタイプのリアスポイラー、18インチアロイホイール、タイヤは前225／40R18・後255/35R18、専用インテリアカラーなどを追加装備した。 |
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BMWのコンパクトスポーツモデルが3シリーズ。セダン、クーペ、オープン、ワゴン、ハッチバックと多彩なラインアップを誇る。エントリーモデルとなる3ドアハッチバックはハイビームとロービームをそれぞれ独立させ、tiモデル独自のフロントマスクデザインとする。316tiと318tiの2グレードとし、それぞれにM-Sport（Mスポーツ）を用意する。エンジンはグレード下2ケタと異なる排気量の、115馬力の1.8Lと142馬力の2Lのバルブトロニック&ダブルVANOS機構付き直4DOHCをそれぞれ搭載。吸気バルブのストローク制御と、吸排気バルブの開閉時期制御を組み合わせて吸気量を調整する混合気制御技術を採用、10%の燃費向上を可能とする。フロント/ストラット、リア/セントラルアーム式のサスペンションに、駆動方式はこのクラスには数少ない後輪駆動のFRとなる。トランスミッションは前に押してシフトダウン／手前に引いてアップに変わったステップトロニック付きの5AT、318ti Mスポーツは5MTも用意する。スポーティなMスポーツは、外装はフルスポイラーや17インチアルミ&ワイドタイヤ、ホワイトレンズ、内装ではステアリングやカーボン調インテリアトリムが専用装備となる。安全装備として全車にデュアル&サイドエアバッグ、ABS、ASC+T（オートマチック・スタビリティ・コントロール+トラクション・コントロール。キャッチテンショナー付きシートベルトを標準で装着。ATは右、MTは左のハンドル位置となる。 |
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BMWのコンパクトスポーツモデルが3シリーズ。セダン、クーペ、オープン、ワゴン、ハッチバックと多彩なラインアップを誇る。エントリーモデルとなる3ドアハッチバックはハイビームとロービームをそれぞれ独立させ、tiモデル独自のフロントマスクデザインとする。316tiと318tiの2グレードとし、それぞれにM-Sport（Mスポーツ）を用意する。エンジンはグレード下2ケタと異なる排気量の、115馬力の1.8Lと142馬力の2Lのバルブトロニック&ダブルVANOS機構付き直4DOHCをそれぞれ搭載。吸気バルブのストローク制御と、吸排気バルブの開閉時期制御を組み合わせて吸気量を調整する混合気制御技術を採用、10%の燃費向上を可能とする。フロント/ストラット、リア/セントラルアーム式のサスペンションに、駆動方式はこのクラスには数少ない後輪駆動のFRとなる。トランスミッションは前に押してシフトダウン／手前に引いてアップに変わったステップト� |