バレーノ(スズキ)の口コミ・評価：瞬発力と低燃費を両立（2016年05月）

スズキバレーノ【瞬発力と低燃費を両立】のレビューをご紹介

スズキ　バレーノ[2016年05月]

投稿者評価

平均

瞬発力と低燃費を両立投稿日：2017年08月18日※レビューの内容は投稿時のデータです。

3.9

【所有期間または運転回数】
三ヶ月
【総合評価】
低燃費と大出力を両立させるが、走りのしなやかさや滑らかさにも期待したい。
ハードウェアとしては優れるが、感性の点は４気筒エンジンに及ばないと思う。
高速道路を通常は１００キロ程度で走り、追い越し車線で速い車が迫っても加速して前に出られる。
高速道路で、１００キロで静かで低燃費で余裕を持って走れる。
【良い点】
アダプティブオートクルーズは便利で安全。
ミリ波を使う自動ブレーキは的確に作動しそう。警報は何度も経験した。
三気筒１０００ｃｃターボは、経済性とハイパワーを両立させている。
６速ＡＴは変速が速く、ロックアップにより滑りが少ない。
節度を感じにくいＣＶＴと比べて、６ＡＴは個人的に評価できる。
ファミリーカー的な足回りであるが、エンジンの出力やコーナリングを十分受け止められる。
走行時の９９％を自然吸気の１Ｌエンジンで賄うことで、低燃費化する。
加給時と自然吸気時の出力の差を感じさせにくい、スロットルとＡＴ制御を期待したい。
インジクターの数を減らすことで、直噴のコストアップをある程度吸収している。
小気筒化により熱損失を減らすことで、アイドリングストップ無しでも燃費を改善している。
【悪い点】
スイフトと比べて、走りにしなやかさが無い。路面への追従性が劣る。
かつて使われた後輪のストラットは、コストや重量の点で使えないのだろうか。
１速と２速が離れており、４０キロ以上では１速に落とせない。
峠道の下りは２速のエンジンブレーキを多用することになる。
小排気量ターボで不利なエンジンブレーキを、６ＡＴの変則比設定でカバーできると助かる。
エンジンブレーキの操作は、昔のマニュアルミッションと同じである。
近頃はＣＶＴに慣れて、坂に合わせたエンジンブレーキの操作を忘れている。
登りはＡＴでも、下りはパドルシフトをマニュアルミッション的に操作する矛盾した操作が必要。
ＣＶＴの場合、下り坂での加速を抑制する制御が普通になっている。
６ＡＴでも電子制御スロットルでエンジンの回転数を合わせてシフトダウンし、加速を抑制してほしい。
加給時に非常に低く大きい排気音を感じる。不等長の排気マニホールドが原因と思う。
個性的な排気音の元と思うが、エンジンの性格の急変を感じさせる。
加速時以外はターボが効かないため、静かな排気音に変わる。
自然吸気時の排気音は、マフラーで良く抑えられている。
日本では使えないが、長時間１４０キロ程度で走行するなら回転バランスの点で４気筒ターボが望ましい。