三菱 アウトランダーPHEV 【電池に問題なければ末永く乗る車】のレビューをご紹介

三菱 アウトランダーPHEV[2014年09月]

投稿者評価

平均

電池に問題なければ末永く乗る車 投稿日:2014年10月24日※レビューの内容は投稿時のデータです。

star star star star star 3.7

【所有期間または運転回数】
10/3納車 毎日運転 走行距離1030km

【総合評価】
 三菱自工では最高の1品だと思います。
 パジェロ、エアトレック2.4L、同ターボ、初代アウトランダー3L、ローデスト2.4Lと乗り継いで来ました。
 運転していて、日々燃費(電費)向上の運転方法を勉強させられます。
 最近発見したのは回生ブレーキゼロ(B0)を多用すると更に電費が伸びること。
 一般道を1日50km以内(私の場合通勤で35km)で毎日充電出来る環境であれば殆どガソリンが減りません。
 週末遊びに行くので毎週土日で100km位走ります。当然電池は空になるので足りない分はハイブリッド走行。
 それでもトータル燃費は30〜38km/Lを維持しています。前車ローデストは4回給油/月/1200kmでした。(8〜9km/L)
 あとは電費ですが、毎日フル充電したとしても305円×31日≒9500円(参考値)
 以上のことから毎日50km以上走行+充電できない環境の方には不向きな車と言えるでしょう。
 この車は電池のモチから考えると高速道路を長距離走行するより、一般道を短距離することが多い方に向いていると感じます。
 加速、曲がりやすさ、制動など運転性能は何も文句がなく満足しています。
 ただ前車もそうだったのですが、サスが固目で乗り心地が良いとは言えません。路面の凸凹はよく拾います。

【良い点】
 オーナー環境によっては燃費が良い
 モーターとエンジンが融合した面白い車  

【悪い点】
 あくまでも主観ですが、エクステリア、内装は今まで乗った車の中では最低です。
 とても400万する車には見えません。ま、その分燃費、走行性能を考えればOKかも知れませんが。
 特に内装は省ける所は全部省いた感が間違いなくあります。
 初代アウトランダー&ローデストに乗っていたので「あれ?あれも?これもなくなったのね」って感じです。

  • 外観3.0
  • 乗り心地4.0
  • 走行性能5.0
  • 燃費・経済性5.0
  • 価格3.0
  • 内装2.0
  • 装備4.0
利用シーン
買物 通勤通学 業務用
オススメ
ファミリー シニア 男性向け
特徴
荷室 燃費 加速 静粛性 安定性 操作性 落ち着き

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アウトランダーPHEV

総合評価

4.1
(56件) (「普通=3.0」が評価時の基準です)
外観のデザイン・ボディカラー 走行性能 乗り心地 価格
4.0 4.6 4.2 3.5
内装・インテリアデザイン・質感 燃費・経済性 装備
3.8 4.6 4.1

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