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投稿者評価
平均
【所有期間または運転回数】
10/3納車 毎日運転 走行距離1030km
【総合評価】
三菱自工では最高の1品だと思います。
パジェロ、エアトレック2.4L、同ターボ、初代アウトランダー3L、ローデスト2.4Lと乗り継いで来ました。
運転していて、日々燃費(電費)向上の運転方法を勉強させられます。
最近発見したのは回生ブレーキゼロ(B0)を多用すると更に電費が伸びること。
一般道を1日50km以内(私の場合通勤で35km)で毎日充電出来る環境であれば殆どガソリンが減りません。
週末遊びに行くので毎週土日で100km位走ります。当然電池は空になるので足りない分はハイブリッド走行。
それでもトータル燃費は30〜38km/Lを維持しています。前車ローデストは4回給油/月/1200kmでした。(8〜9km/L)
あとは電費ですが、毎日フル充電したとしても305円×31日≒9500円(参考値)
以上のことから毎日50km以上走行+充電できない環境の方には不向きな車と言えるでしょう。
この車は電池のモチから考えると高速道路を長距離走行するより、一般道を短距離することが多い方に向いていると感じます。
加速、曲がりやすさ、制動など運転性能は何も文句がなく満足しています。
ただ前車もそうだったのですが、サスが固目で乗り心地が良いとは言えません。路面の凸凹はよく拾います。
【良い点】
オーナー環境によっては燃費が良い
モーターとエンジンが融合した面白い車
【悪い点】
あくまでも主観ですが、エクステリア、内装は今まで乗った車の中では最低です。
とても400万する車には見えません。ま、その分燃費、走行性能を考えればOKかも知れませんが。
特に内装は省ける所は全部省いた感が間違いなくあります。
初代アウトランダー&ローデストに乗っていたので「あれ?あれも?これもなくなったのね」って感じです。
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総合評価
外観のデザイン・ボディカラー | 走行性能 | 乗り心地 | 価格 |
---|---|---|---|
4.0 | 4.6 | 4.2 | 3.5 |
内装・インテリアデザイン・質感 | 燃費・経済性 | 装備 | |
3.8 | 4.6 | 4.1 |
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485.8
205.6