ザ・ロードスター

デビュー以来、世界中のファンに支持されてきたロードスター。ライトウエイトスポーツカーのアイコンとして地位を確立させてきたが、平成17年8月には現行モデルとなる3代目（ＮＣ型）を登場させた。

　初代、先代のフォルムは、ボディのコックピット部を絞り込んだコークボトルシェイプだったのに対し、現行モデルではクルマの前後を絞り込んだオーバルシェイプを採用。スリーサイズは拡大され、3ナンバーサイズとなった。ただし、全幅こそ1・72mまで拡幅されたものの、全長はいまだ4m未満。さらに、「ゼログラム作戦」と呼ばれる徹底した軽量化プランにより、車両重量の増加も最低限に抑えられた。結果、居住性や安全性を一層向上させながら、初代からのキーワードである"人馬一体"を実現するライトウエイトスポーツカーに仕上げられたのである。

　エンジンは、これまでの1.6Lと1.8Lの直4に代えて、新開発の2L直4を搭載。ミッションは、6MT（ベースグレードは5MT）と6ATが組み合わされる。なお、MTとATはエンジンチューニングが異なり、最高出力はMTが170馬力、ATが160馬力となる。

　現行モデルの大きなトピックと言えば、パワーリトラクタブルハードトップ（RHT）の設定。平成18年8月に追加されたこのRHTは、電動開閉式ハードトップを備えたモデルで、約12秒でルーフの開閉が可能。さらにルーフを樹脂製とし、リンク類や補強および板厚を最適化することによって、電動ハードトップで懸念される車両重量の増加を可能な限り抑制。また、ルーフ形状の変更にあわせて、リヤフェンダーやリヤデッキの形状も変更されている。