3点式シートベルトが付くワゴン

　レガシィは先代モデルで高い剛性を持つ骨格が与えられた。この新骨格構造を生かして採用されたのが、ルーフからシートベルトを引き出すという方式。

　ワゴンとしての使い勝手をスポイルすることなく、リヤシートでの安全性を確保することに成功している。

　欧州車ではたまに見られた方式だが、国産車では採用例が少なく、革新的な雰囲気を味わえるのも、またひとつの魅力だ。

　ちなみにセダンも同様に3点式ベルトを採用するが、セダンはルーフではなくシート本体に装着されるタイプを採用している。

　現行のトヨタのラインアップのなかでは、唯一純粋な3ナンバーステーションワゴンがこのアベンシスだ。マークXジオにも2列シートのワゴンタイプがあるが、ジオはミニバンのサードシートレスと考えたほうがすんなりくる。

　アベンシスは国内で生産されているモデルではなく、英国トヨタで製造され、国内に輸入されるモデル。もともとの規格そのものが、欧州規格なので3点式ベルトは必須要件だ。

　エアバッグもデュアル、サイド、ニーが全車標準。カーテンバッグも上級グレードのLiは標準で装備される。

　アコードは世界中で販売されている真のグローバルモデル。それだけに各種の装備が、世界基準となっている。

　ワゴンの3点式ベルトは、シート本体に装着されるタイプ。この3点ベルト付きシートが、そのままで見事にフラットに収納できるように設計されている。

　ワゴンとしての使い勝手のよさを損なわないからこそ、意味のあるベルトと言えるだろう。

　車速車間制御機能や車線維持支援機能、衝突軽減ブレーキなど、ホンダお得意の安全装置も用意され、安心感の高いドライブが可能になっている。

　クラウンのワゴンの歴史は長く、昭和37年にデビューした2台目クラウンにはすでにワゴンが用意されていた。

　ここにサンプリングしたクラウンエステートは、先々代モデルをベースとしたもので、発売当初はロイヤルとアスリートをラインアップしていたが、シリーズ途中からはアスリートのみになっている。

　リヤシートの3点ベルトは、シート本体に装着されるタイプで、ベルトの脱着などを行わず、シートのフォールディングを可能にしている。クラウンの名に恥じず、各種の安全装備も充実したものとなっている。