愛すべきスペシャリティクーペ(ホンダ)

走り屋さん御用達だけじゃない意外な実用性の持ち主

インテグラは昭和60年にクイントインテグラの名で初代がデビュー、写真は最終型となる4代目で平成13年〜18年まで製造された。エンジンは2LDOHCで、タイプRには200馬力、タイプiSには160馬力の出力が与えられていた。タイプRを使ったワンメイクレースが行われたこともあり、走り屋のモデルと思われがちだが、じつはスペシャリティカーとしての要素もたっぷりと注ぎ込まれている。

平成16年のマイナーチェンジでは、タイプiSにかわってタイプSを設定。タイプRとともにボディ剛性のアップ、サスのセッティング変更などが行われている。ラゲッジも思いのほか大きく、実用性も兼ね備えている。

しなやかさな走りが美しいご存じ元祖デートカー

プレリュードは昭和53年に初代が登場、写真の5代目まで製造された2ドアクーペだ。5代目のデビューは平成8年で13年まで製造された。

スペシャリティカーブームを作り出した2代目、3代目プレリュードと同様に、美しいスタイルとスポーティな内装。全体から発するイメージを裏切ることのない、しっかりとした走りを持ち合わせていた。

グレード展開は、ボトムからXi(135馬力)、Si(160馬力)、SiR(200馬力)、タイプS(220馬力)。シーケンシャルスポーツシフトがタイプSを除くグレードに、4WSがSiとSi-Rに設定されるなど、先進の装備も満載となっていた。

バブルの残り香を楽しめる大人の2ドアクーペ

現在はセダンのみとなっているレジェンドだが、昭和60年に登場した初期型と、ここに紹介する平成3年〜5年まで製造された2代目にはクーペが存在していた。

フラッグシップセダンをベースとするクーペモデルということもあり、その内容は豪華そのもの。初代が登場したのがちょうどバルブ経済の時期に当たることもあり、贅を尽くしたプレステージ性の高いモデルに仕上げられているのが特徴的。

グレード展開は基本は2グレードで、サンルーフやデュアルエアバッグ、トラクションコントロールを標準で装備。レザーシートがオプション設定され、多くのクルマが当たり前のようにそれを装着していた。