クラウン−不滅の人気セダン

中古車市場で販売されている先代クラウンのなかでもとくに高い人気を誇っているのが、スポーティモデルのアスリート。クラウンらしいゆったりとした室内空間を持ちながら、アリストにも負けない豪快な走りが可能。この時代のアスリートには215馬力の2.5L（5AT）と、256馬力の3L（6AT）を採用。その後3Lは3.5L（6AT)に変更され、他社のライバルと遜色のないラインアップとなった。

アスリートという名前が冠された、スポーティモデルが登場したのが先々代モデル。この時代のアスリートに用意されたエンジンは、すべて直列6気筒で、200馬力の2.5L（4WDは196馬力）、220馬力の3L、そして最強ユニットとなる280馬力の2.5Lターボの3機種が用意された。アスリートは丸形4灯のライトを採用、ロイヤルシリーズとは一線を画したスポーティなエクステリアが与えられていた。

もっともクラウンらしいクラウンが、このロイヤルサルーン。現行モデルはすべてがロイヤルサルーンとなったが、先代はベーシックモデルとしてロイヤルエクストラというグレードも用意されていた。搭載エンジンとミッションの関係はアスリートと同様で、215馬力の2.5Lエンジンが5AT、256馬力の3Lエンジンが6ATを採用。ロイヤルシリーズらしい、もてなし感にあふれたインテリアも大きな魅力。

アスリートとは異なり、角形異型の落ち着いたヘッドライトを採用していたのがロイヤルシリーズ。先代同様にロイヤルエクストラというモデルもラインアップされていた。搭載エンジンはアスリートの2.5Lターボがないかわりに、160馬力の2Lが用意された。ただし、2Lにはロイヤルサルーンは存在せず、ロイヤルエクストラのみの設定であった。また、マイルドハイブリッドもロイヤルサルーン系となる。

先代ゼロクラウンをベースとして開発されたのが、現行のクラウンマジェスタ。このモデルは、先代クラウン登場から7カ月遅れで登場しているので、そろそろモデル末期。フルモデルチェンジ直前という時期にあたる。マジェスタはクラウンのさらに上位にあたるブランドという位置づけで、搭載されるエンジンはV8のみ。現行モデルの排気量は4.3Lで、ライバルをしのぐ快適性を実現している。

クラウンとの差別化が顕著に表れているのがこの先代のマジェスタ。ベースとなったクラウンよりもホイールベース＆全長を延長して、広々とした室内空間を実現、さらにトランクルームまでも拡大されている。現在はマジェスタ＝V8エンジンという組み合わせだが、この時代には220馬力の3L・直6エンジンもラインアップ、V8は当時の最高出力自主規制値である280馬力を実現していた。